TDI此前有过动辄20000～30000元（吨价，下同）的高价位，但今年显现过剩端倪，目前已经跌至13000~13200元。“面对跌跌不休的市场，工厂利润压缩；原本有着高额利润的贸易商也几乎没有生存空间，纷纷退市，TDI市场遇冷。为此，国内TDI生产厂家积极开展自救，纷纷采取减产挺价以及开拓国外市场等举措。当前市场下跌风险基本消除，后市再次大跌的可能性极小，或以弱势盘整为主。”中国石油东北销售公司朱处长说。

　　厂家挺价意愿强烈

　　在当前的市场价位下，各大TDI厂家的利润率都不高，甚至部分时间段出现了零利润的状态，TDI黯然走过全年上半场。

　　进入7月，厂家纷纷上调月份结算价格：上海巴斯夫6月TDI结算价格为14300元，其7月挂牌价为15300元，且7月最低限价为14400元；沧州大化6月份TDI各地区统一结算价13900元，7月份打款价15000元，且7月结算价格不低于14000元；福建东南电化6月份TDI各地区统一结算价为13900元，7月份打款价为15000元，且7月销售最低限价14000元。

　　“国内主要厂家经协商会议后，7月份的挂牌及结算限价维稳，结算限价上调100元。幅度虽然不大，但是向市场传递了厂家挺价的信心和决心。这对于提振市场起到很大作用。”朱处长说。

　　减产救市成为共识

　　我们来看这样一组数字：因国家反倾销，TDI行业迎来大发展时期，产能自2010年起扩张了125%.截至目前，国内TDI产能为89万吨/年，但消费量只有60万吨/年左右。昔日一货难求的TDI逐渐步入产能过剩行列，我国TDI已经从“反倾销”走向了“被反倾销”。

　　“但新装置的上马并没有停止。2015~2016年我国TDI产能增扩计划依然不少，如果均按期投产，2016年后我国的TDI总产能预期能达到149万吨/年。其中万华化学的30万吨/年新增装置引人注目，如果顺利建成并投产，将会对国内的TDI市场格局变化造成明显的影响。”吉林宝源化工贸易公司张经理说。

　　在此背景下，减产救市、稳定市场也就成为行业的共同选择。据统计，目前上海巴斯夫TDI装置开工率减为七成左右，辽宁锦化装置负荷只维持八成左右，福建东南电化装置保持单线运行。

　　同时，7月份众多装置的检修计划提上日程。甘肃银光TDI装置7月5日停车检修，时间45天左右；上海拜耳装置6月28日装置开始检修，时间20天左右；沧州大化5万吨和7万吨装置也有本月检修计划；福建东南电化装置视库存情况，近期可能安排停车。

　　“虽然在高库存影响下，减产和检修对于市场供应影响不会太大，带来的利好作用也不会让市场实现逆袭。但是上述举措，传递出厂家挺价保市意图明显。可以预见，市场会保持基本的稳定，不会出现进一步恶化，价格下跌空间不大。”张经理说。

　　出口增加缓解压力

　　5月份出口数据显示，TDI出口量为5300吨。去年开始，国内TDI厂家加大国外市场开拓，依靠价格等方面优势，出口量稳定保持大于进口量。今年进口继续萎靡，前5个月，进口仅为1.12万吨，出口达到2.44万吨。

　　朱处长说，国内TDI目前主要出口至亚太地区，距离短的优势也尽显其中。特别是印度的需求持续增加，加大对印出口成为可能。这减轻了国内生产厂家的产销压力。

　　同时，2015年5月1日起TDI从剧毒危化品降级为一般危化品，也给未来TDI市场带来较大变动。它降低了运输等方面的成本，也降低了物流投资的进入门槛，使TDI流通环节更加活跃，也给生产厂家带来更多的实惠。

　　综上所述，TDI市场整体低迷难改，但厂家积极救市决心很大，随着厂家结算价格的提高和减产、检修等措施综合发力，虽需求面正处于淡季，但TDI继续大跌风险基本消除。