伴随着国际原油价格的不断攀升和全球污染问题的日益加重，世界各国都在不遗余力地大搞新能源研究；2013年伊始，全国范围内的持续“雾霾天”更加剧了寻找清洁替代能源的迫切性，由此，可替代汽油的乙醇燃料将正式迎来第二次高速发展期。
   
    “十二五”燃料
    乙醇产量将翻番
   
    作为一种新型能源，燃料乙醇以生物质为原料，通过生物发酵等途径获得可作为燃料用的乙醇。据悉，燃料乙醇可在专用的乙醇发动机中使用，又可按一定的比例与汽油混合，在不对原汽油发动机做任何改动的前提下直接使用。
   
    按照使用的原料不同，燃料乙醇生产技术主要有第1代、第1.5代和第2代三种。第1代燃料乙醇技术主要以玉米、小麦等粮食作物为原料，第1.5代燃料乙醇技术主要以木薯、甜高粱等经济作物为原料，第2代燃料乙醇技术是以农林废弃物为原料生产乙醇。
   
    目前，我国的燃料乙醇行业尚处于起步阶段，其作为新能源产品，未来具备广阔的市场空间。为了在发展燃料乙醇、保障能源安全的同时，保障粮食安全，我国《可再生能源中长期发展规划》明确提出，不再增加以粮食为原料的燃料乙醇生产能力，合理利用非粮生物质原料生产燃料乙醇，并提出2020年实现生物燃料乙醇年利用量1000万吨的目标。不仅如此，国家能源局在2012年底也发布了《生物质能“十二五”规划》，其中明确指出“十二五”期间将加快发展非粮生物液体燃料，2015年生物燃料乙醇年产量可达400万吨；按照2010年我国燃料乙醇产量为187万吨计算，“十二五”期间我国燃料乙醇产量将增长1倍以上。
   
    新增产量
    将来自1.5代及2代燃料乙醇
   
    燃料乙醇并不是一个完全陌生的名词，该行业的发展早在21世纪初期就经历了数次的大起大落。得益于政策扶持，乙醇产业曾红极一时，2002年开始，试点快速铺开。不过，好景不长，随后燃料乙醇曾被指责为“与民争粮”、“与粮争地”、“消耗的资源比提供的能源还多”，于是。2007年，发改委宣布不再建设新的以玉米为主要原料的燃料乙醇项目；此外，近年来财政补贴幅度快速降低，企业盈利情况明显恶化，据此，第1代燃料乙醇发展高潮正式退去。
   
    目前国家已禁止新建粮食乙醇项目，重点发展非粮食燃料乙醇(第1.5代)，并努力实现纤维素乙醇(第2代)的产业化生产，因此未来新增燃料乙醇产量将主要来自非粮食乙醇(第1.5代、第2代)。