中国化工制造网讯  8月26号凌晨，陕西延安高速路上。一辆双层卧铺客车与装载甲醇的罐车追尾，猛烈撞击引发甲醇泄漏并导致两车起火。事故造成36人遇难、3人受伤，卧铺客车仅3人逃生。
   
    消息传开，世人震惊。36条鲜活的生命，就这样瞬间消逝，留下的是他们亲人、朋友的无限伤痛。如此严重的伤亡，再一次为交通安全敲响了警钟。道路交通安全的分毫疏忽，代价就是血淋淋的生命。
   
    在这起事故中，一个小细节需要引起特别关注。这辆被撞起火的罐车，装载35吨危险化学品甲醇，行驶计划是从陕西榆林出发，跨越千余里一路跋涉运送至山东。这一车甲醇值7万元左右，运费就需要1.4万元左右。如此不安全且耗费巨大的“千里走单骑”式长途运输，为的是什么？为什么要如此长距离地用公路运输方式运送危化品？
   
    要给出这两个问题的答案，需要从中国的煤化工产业及其布局说起。
   
    煤化工，是指以煤为原料，经化学加工使煤转化为气体、液体和固体燃料以及化学品的过程。煤气化制造甲醇，是一条重要的煤化工路线。甲醇主要作为中间化学产品，还可以按比例添加进汽油作为发动机燃料。近年来，随着全球油价高企和中国能源消耗量猛增，煤化工自然成为了投资热点之一。
   
    由于煤化工是一个资源导向性产业，工厂选址只能是接近煤炭产地。而中国煤炭资源主要集中在西北、西南，因此煤化工的装置也多建在这些地区。据统计，仅煤制甲醇一项，西北地区的产能就占到全国总产能的65%。但是，煤化工产品的消耗地，又主要集中在东部经济发达地区。这样的产销分离就决定了需要大量的远距离运输。
   
    在正常情况下，铁路运输是既安全又经济的运输方式，但由于铁路运力紧张，很多企业根本就拿不到车皮，无奈之下只得选择公路运输。这也就有了“8·26”车祸中“千里走单骑”这样的不经济、不安全的运输。
   
    据统计，2012年7月全国甲醇总产量为197万吨，其中西北西南地区总产量99.7万吨。如果八成需要公路运输的话，仅7月份一个月总发车量就达到2.2万车次以上。因此，在路上的不止“8·26”车祸中这一车甲醇，还有千千万万车甲醇在运往全国各地。如此大的数量级，事故的发生率自然就不低。
   
    更棘手的是，这种运输的规模还将进一步扩大。根据笔者年初的统计，“十二五”期间，在中国的中西部地区有超过80个煤化工项目将要上马。如果无法有效地解决铁路运力不足的瓶颈，众多企业势必仍将依赖公路运输。最后即使交通管理部门再如何抓运输安全，还是无法从根本上解决问题。
   
    这就是“8·26”车祸的背后隐藏的中国煤化工产业布局问题。这一问题，给公路运输安全带来了非常严重的安全难题。要降低公路甲醇运输的安全隐患，避免“8·26”车祸这样的人间惨剧再次发生，治本之策还在于煤化工产业布局的根子上。
   
    要想解决这个问题，煤化工产业合理布局的问题必须引起重视。企业规划上马煤化工项目，政府在审批时，除了资源禀赋、环境承载力之外，还必须要考虑到物流运输条件的系统配套。对于那些太过偏僻、离消费市场太远的项目，必须三思而后行。
   
    同时，运力不足的问题需要尽快解决。2010年，中国铁路营运历程达到9万公里，目前运力的90%是用于煤炭、粮食等大宗货物。从安全生产的大局出发，希望有关部门在调配铁路运力的时候，能够考虑到危化品运输的特殊需求，适当给予关照。