中国化工制造网讯  随着国际原油震荡回落,多家机构监测的三地原油变化率均跌至2%以下,国内成品油调价窗口渐行渐远。在此利空消息以及春节预期需求下降、运输受阻等因素的影响下,南方柴油供应延续紧张局面,短期内难以缓解。
   
    上述材料论述过于笼统,大家可以从全国近300座社会油站及近350座主营油站柴油在营情况跟踪统计数据中略知一二:这些加油站中,20%的社会油站在超价销售,17%的社会油站及13%的主营油站限量加油,13%的社会油站及8%的主营油站出现断油现象,7%的主营油站出现排队加油现象。笔者身处苏南,能真切感受到加油者焦灼的等待心情,他们不怕排队,可问题是即使排上了,也没有油。南方“柴油荒”真是愈演愈烈,究竟产生这种现象的症结何在呢?
   
    最直接的原因就是加油站前期储油供过于求,致使无利可图,后期减少了储备量。我们都知道,无论石油供应商(中石化或是中石油),还是其他分销商(社会加油站或是主营加油站),他们遵循的都是利润最大化原则。但由于受到全球经济萎靡等因素的影响,尤其是近期国际原油价格大跳水,导致国内石油滞销,恰巧在这个时期供求关系的平衡点上,销售价格低于了其边际成本,石油经营者无利可图,甚至是赔本。减少储备量,以免受到更多损失,也就理所当然、顺理成章了。说到这儿,就不得不提到垄断的低效率这一不争的事实了。试想,如果石油产业是一个存在着很多竞争者的产业,就必然会存在大量的行业投机者,那么社会大众根本就没有必要为加不到柴油而发愁,自然也就不存在“柴油荒”这个问题了。
   
    工业需求大幅下降使得加油站无利可图,是导致持续“柴油荒”的一大诱因。虽然现在临近两节,运输行业的用油需求量大幅上升,但与核心产业,如建筑、重工等行业的刚性需求下降相比,此增幅实在是微不足道。自今年四月份成品油价格上调以来,业内一直传言年内会再次上调。这一权威消息直到现在仍未得到证实,更是增加了市场各方的观望气氛;再者,对柴油较为依赖的行业,由于市场消息较为灵通,可能早已在今年成品油上调前储备了大量用油,至少到现在仍无需求;此外,还存在一种导致工业刚性需求下降的可能性因素,就是受国家今年实施的紧缩性财政政策的影响,这一点也不容忽视。
   
    可见,在“柴油荒”的背后还隐藏着诸多的问题,而且错综复杂。这一现象究竟要持续多久,完全取决于国际市场动向和国内经济政策决策。