“主要发电企业的煤炭库存天数已经达到了18天，煤炭采购热情显著降温。” 秦皇岛海运煤炭交易市场副总经理李学刚说，“如果按合理可用天数15天来衡量，现在电企库存明显偏高了。”
　　
　　与此相应，持续上涨了14周的煤价在7月显现出调整迹象，环渤海动力煤价格指数已经连续3周下跌。
　　
　　分析人士称，动力煤价格平稳下降将成为第三季的主旋律。四季度煤炭市场的情况则要看宏观经济的表现，但煤价很难重现去年四季度持续下跌的局面。
　　
　　“价格被炒得过高了。”李学刚在评价连续14周上涨的煤炭价格时说。
　　
　　3月16日到5月底，市场动力煤价格出现持续、快速上涨。环渤海动力煤指数在5月底达到837元/吨，累计上涨了70元/吨，比2010年11月23日高点的796元/吨还高出了41元/吨。此后直到6月22日又上涨了6元。
　　
　　李学刚认为，火电需求快速增长是国内动力煤市场复苏的基础。“短期内投放‘四万亿’投资必然导致高耗能产业的重复建设，这些能源需求在去年年底开始逐渐释放。而‘十二五’经济开门红效应在电力需求方面也表现了出来。”他说。
　　
　　原中能电力燃料公司总经理解居臣表示，上半年电煤供应比较平稳，但局部出现短时间供应紧张，二季度供应状况有所改善，但需求拉动明显。
　　
　　大量煤炭需求与今年的“电荒”有关，业内人士认为，电煤短缺的现象却被夸大了。“缺电是存在的，但缺电并不是因为缺煤。”李学刚说，“今年前4个月，全国主要发电企业的电煤库存都在15天左右，缺煤的形势被夸大了，把价格炒得太过了。”
　　
　　国内价格被炒高后，煤炭进口量随之上升。“我国煤炭进口的量虽然不大，但其对沿海动力煤价格的影响不能忽视。”一位分析人士对本报记者说。
　　
　　去年我国煤炭进口量达到了历史新高，全年进口煤炭16483万吨，同比增长30.99%。但在去年10月份之后，国际市场现货煤炭价格出现持续、大幅度上扬，国内动力煤价格却反向运行，导致煤炭进口逐渐呈现亏损局面。
　　
　　“进口煤炭按照内贸价格销售，每吨要亏损150元左右。”业内人士称。
　　
　　因此，进口煤炭量在2、3月份出现急剧、大幅萎缩，而这增加了对本土煤炭的需求，助推价格上升。