距离上次成品油价格调整已经有近3个月时间了。3个月来国际油价一直在低位震荡，国内成品油价却按兵不动。在旨在“与国际接轨”的定价机制下，国内油价没有能及时下调。原因在于，所接轨的三地油价并没有达到-4%的调价红线。为何会出现这样的情况呢？
　　
　　受到国际油价的影响，国内的成品油批发价连续下跌，这样的下跌何时才能传导到加油站，让最普通的消费者也能享受到这种优惠？
　　
　　【车主】
　　
　　油价凭啥不下调
　　
　　北京车主曹女士：
　　
　　前两天去中油首汽的加油站加油，93号汽油价格仍然是7.85元/升，促销活动也是老样子———办卡储值打九八折。问什么时候降价，加油站的工作人员说没谱呢。
　　
　　眼看着国际油价噌噌地降，国内的成品油价凭什么还在最高限价徘徊？目前的通胀形势严重，油价居高不下就是一个重要的原因。之前涨油价是因为炼油厂亏损，但现在原油价格都降了，可以说成品油维持高价位的理由一条都不存在了。我想听听有关部门不降价的理由。据说现在批发价已经降了，那么零售价迟早也得下来，身边的邻居、朋友也说差不离，现在大家每次加油最多加二百块钱的，就憋着等降价呢。
　　
　　【现状】
　　
　　批发价格持续走跌
　　
　　据大宗产品电子商务平台金银岛数据监测显示，从6月份以来，柴油的批发价一直呈走跌的态势。山东地炼柴油的批发价从6月初的全国均价8360元每吨左右降到了8260元每吨的水平，下跌了100元每吨左右的水平。
　　
　　有分析师表示，批发价下跌受到几方面因素影响，一方面7月1日起国家下调的汽柴油进口关税，向外界显示了政府保证国内供应的决心，也让市场感觉未来资源不会紧张。另一方面，近1个多月国际油价一直在低位横盘整理，批发价跟着国际油价动，市场预期未来价格还会下跌。
　　
　　【加油站】
　　
　　优惠幅度有所扩大
　　
　　壳牌加油站大郊亭桥员工：
　　
　　我们加油站现在93＃汽油的价格是直接降2毛钱一升，这个优惠已经持续1个月左右了，比原来的优惠幅度一毛五的还增加了。
　　
　　此外，从7月15日至8月31日，在现有价格优惠不变的前提下，我们还有买赠活动，车主一次性加够93＃汽油30升或者是50升柴油就送价值3元的纸巾一盒，这相当于每升油又优惠了1毛钱。
　　
　　现在北京市场普遍的优惠幅度大概就是2毛钱一升左右。我们目前销售一直比较稳定，跟往年相比差不多，没有特别大的变化。不过在启动新活动后，通过给顾客发短信，来加油的人也不少。
　　
　　【分析师】
　　
　　尚未达到降价条件
　　
　　金银岛成品油分析师韩景媛：
　　
　　尽管国际油价大跌，但必须要注意到，截至上周7月15日，布伦特、迪拜、辛塔的三地原油变化率是-1.05%。也就是说，还没有到国家规定的-4%的条件，这是国内的成品油价格还没有下调的主要原因。
　　
　　此外，与成品油定价机制也有一定的关系，按照目前连续22个工作日移动平均变化率来看，如果是从100美元价格涨4%只要上涨4美元就足够了，但是要从104美元下降4%的水平可能要达到近10美元才能满足条件，这也是定价机制自身的一个弊端。
　　
　　- 网友“微”观
　　
　　“降价也要与国际接轨”
　　
　　@freelhs：国际油价从8块涨到8.32，涨幅4%，国内涨；国际油价从8.32跌到8块，跌幅3.8%，国内不跌；国际油价再从8块涨到8.32，涨幅4%，国内再涨；国际油价再从8.32跌到8块，跌幅3.8%，国内还不跌。如此往复……
　　
　　@孔雀涅磐：降两毛，涨一块，你说奇怪不奇怪。
　　
　　@快乐的天边飘云：不出三天某人物就该出来说我们的油是高位时候进的货！亏损啊亏。
　　
　　@太子河2011：不是说国内油价和国际油价接轨吗，怎么光是和涨价接轨，从来没见和降价接轨呢？
　　
　　@1008张黎：油价涨得快，下调却比蜗牛还慢。
　　
　　摘自新浪微博
　　
　　- 原因解剖
　　
　　“三地”价格跌得慢
　　
　　据《广州日报》报道，7月18日开盘时，布伦特原油期货的交易价是116.37美元/桶，与今年4月7日国内调整成品油价格时的22天平均价约115美元/桶相比，不仅没有下跌，反而上涨了1.37美元/桶。
　　
　　而代表着国际原油价格走势的纽约WTI原油期货，7月18日开盘时的交易价是96.82美元/桶，相比4月7日当天WTI的收盘价110.3美元/桶，已下跌12.22%。
　　
　　三地原油变化率是发改委调整国内油价的主要参考依据，“三地”分别是布伦特、迪拜和辛塔，而纽约WTI的价格被排除在国内成品油定价的参考价之外。
　　
　　正是如此，尽管更有代表性的纽约WTI原油期货价格下跌了12.22%，但目前国内三地原油变化率还不足-2%。
　　
　　- 业内声音
　　
　　“定价机制滞后于市场”
　　
　　易贸资讯分析师廖凯舜：
　　
　　日前国家将航空煤油价格放开，由市场和供需双方自主定价，是定价机制加快改革的一个信号。因为航空煤油影响的主要是航空公司，且航空公司将成本通过燃油附加费转嫁给乘客，其影响面还比较小，阻力也较小。而汽柴油定价机制的改革，涉及工农业生产的方方面面，因此推进很慢。
　　
　　金银岛成品油分析师韩景媛：
　　
　　目前汽柴油定价机制的根本问题就是滞后于市场，也不利于调节市场需求，此外也容易造成囤积套利。
　　
　　未来的方向肯定也是像航空煤油一样逐步走向市场化，最终由企业自主定价。但是目前国内还存在一个问题，就是成品油的市场基本还是垄断的，缺少多元化的主体，因此要说自主定价很难实现。