拜耳位于上海漕泾一体化基地的年产25万吨甲苯二异氰酸酯（TDI）项目将于近期投产，届时国内总产能预计将达到88万吨/年左右，市场供不应求的状况将被完全颠覆。    

    从2009年开始，我国TDI的自给率稳步提高，至今年上半年国内总产能为51万吨。今年下半年拜耳、巨力及沧化新增产能计划陆续释放后，若按开工率85%～90%计算，则届时总产量最高可达70万吨左右。相关数据显示，去年我国TDI表观需求量约为47万吨。今年，在国内金融环境不佳、人民币升值、货币紧缩、国内通胀、出口下降等因素影响下，TDI下游需求增长率预计将远低于10%，即表观需求量在50万吨左右。拜耳项目投产后，国内TDI市场供大于求的矛盾将会更加明显。    

    TDI属于资金与技术密集型产品，具有极强的议价能力。目前，国内TDI生产企业主要有上海巴斯夫、甘肃银光、沧州大化、北方锦化、蓝星清洗、烟台巨力六家企业。因前几年我国需求正处于上升期，市场存在缺口，2009年一年的时间里，国内就有3套共计15万吨/年产能投产。    

    2009年尽管有新增装置建成投产，但市场需求同步增大，价格依然平稳上升。不过，近一两年，国内TDI产能和产量快速攀升，可消费量增速却相对较缓。持续低迷的市场需求使近期的TDI市场成交清淡，买卖双方略显僵持。即使在原油价格不断上涨的大背景下，TDI推涨仍旧乏力，甚至跌至接近2008年至今以来的最低点。本周，国产工厂报价基本在20000元/吨左右。    

    面对TDI产能爆发式的增长，工信部早在2009年12月9日就已发布《异氰酸酯（MDI/TDI）行业准入条件》。准入条件明确要求新建TDI装置单套起始规模必须达到15万吨/年及以上（改造或扩建项目除外）。这样，在日益饱和的市场需求下，每增加一套装置，供求矛盾便会更加突出。    

    按照经济规律，在行业经济良好且远景较佳时，大家蜂拥而至；但在行业经济衰退，或呈现萧条，或市场严重饱和、竞争白热化时，企业却很难全身而退，其结果是行业内的产能大量过剩，利润骤降。另外不可忽视的是国内TDI分销渠道向外资放开，随着时间的推移正一步步渗透和扩展，必然会引发TDI行业新的同室操戈的革命性竞争。