2011年国际原油价格保持强势上涨局面，导致国内炼油成本陡然升高，国家发改委分别在2月20日和4月7日上调国内汽、柴油零售价格。据统计，截至2011年4月7日，我国年度汽柴油最高零售批发价已分别上涨850元/吨和750元/吨。
　　
　　据中宇资讯分析师申涛统计，截至4月25日，国内油价参考的三地原油连续22日移动加权均价为每桶117.522美元，基准22日均价每桶112.10美元，较4月5日基准价涨4.84%，三地原油变动率已经满足国内成品油零售价格调整的要求。但是目前距上次调价仅仅十多个工作日，按照发改委现行定价制度测算，只有满足22个工作日内，三地原油移动平均变动率超过4%，才能调整国内成品油零售价，据此推算，5月10日成品油零售价调价窗口或将再度打开。
　　
　　油价上涨直接的受害者无疑是国内物流企业，油价上涨造成运输成本大幅度增加，致使企业利润空间缩小，增加了企业负担，严重影响物流企业的健康发展。据调查了解，目前物流企业运输成本构成中，燃油费用占40%以上，因此，油价上涨将对物流企业经营形成最直接的影响。
　　
　　面对日益走高的运输成本，关系民生的吃、穿、住、行压力也在大大增加。生产企业将运输成本转嫁到销售环节，销售环节为保证利润，必须将成本压力转嫁给消费者，从而引发国内物价上涨，加剧国内通胀压力。国家统计局发布的数据显示，采用新权数计算的3月份，居民消费价格（CPI）同比涨幅5.383%，环比下降0.207%；采用旧权数计算的居民消费价格（CPI）同比涨幅5.415%，环比下降0.225%。一季度，工业生产者出厂价格同比上涨7.1%，3月份上涨7.3%，环比上涨0.6%。
　　
　　部分经济学家认为，中国4月份CPI可能上涨5.5%左右，通胀形势依然严峻，因此，控制物价过快增长成为政府工作的重中之重。中国农业银行（601288）战略规划部最新报告称，预计二季度中国仍将加息一次，法定存款准备金率或上调一至两次，但大幅上调可能性下降。同时，预计二季度人民币升值加速，季末人民币对美元汇率在6.46左右。在控制成品油价格走高方面，中宇资讯分析师申涛认为，控制并推迟国内成品油零售价格过快增长，政府的宏观调控应扮演更重要的角色。
　　
　　根据目前国内的成品油价格形成机制，当国际油价高于每桶80美元时，国家开始扣减加工利润率，直到按加工零利润计算成品油价格；如果国际油价高于每桶130美元，就会采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。新预案是否会对130美元临界线调整尚不明确，但是有一点是肯定的，未来国内油价仍将和国际油价联动，但调价窗口会由22个工作日有所延长，能容忍的国际油价4%变动的红线也会放宽。
　　
　　中宇分析师申涛分析称，迫于国内通胀压力，即使5月中旬满足成品油零售价上调条件，发改委也可能推迟或者暂时放弃成品油价格调涨，并通过逐步扣减生产单位的企业炼油利润来维持国内油品供求的平衡。换而言之，国家会对成品油价格加强调控，并可能会直接给予炼油企业补贴，或者通过燃油税改革来改变成品油价格上涨的局面。因此，虽然5月10日成品油调价窗口将再度打开，但成品油价格上涨时间或将向后推迟，至少目前的经济环境已经不再适合油价的大幅上调。