DNV海事咨询业务首席顾问Martin Wold称，今年甲醇动力新船订单将与液化天然气动力新船订单相当。

　　在本周于阿姆斯特丹举行的2023年液化天然气燃料及未来燃料全球峰会上，Martin Wold告诉与会代表，在2021年和2022年的大幅增长之后，目前已有超过200艘液化天然气动力新船订单，但自去年夏天以来，增长趋势已经放缓。

　　Martin Wold表示，LNG动力新船订单的下降主要由天然气价格高涨以及甲醇动力新船订单增长推动。然而，随着天然气价格开始回落，液化天然气动力新船订单也有可能恢复增速。

　　在谈到甲醇时，Martin Wold承认，甲醇动力新船订单的快速增长是“突然出现的”。正如此前报道，4月份有9艘此类型船舶被订购，目前甲醇动力新船订单总数为115艘。

　　“当然，当这些船舶交付时，是否会转化为实际的甲醇需求是一个大问题，行业有望在今年看到VLCC市场第一批甲醇动力新船订单的出现。我认为，甲醇动力新船订单将在今年与液化天然气动力新船订单相当。”

　　Martin Wold暗示，在液化天然气动力新船和液化天然气加注船之间存在着隐约的不匹配。他说：“我们仍然认为供应紧张即将到来。80万吨的LNG需求预计将在两年后上线，但并不是所有的船只都能在2025年加满燃料，尽管总部位于荷兰的泰坦(Titan)、壳牌(Shell)和中国海洋石油集团(China National Offshore Oil Corporation)对新供应能力的投资与去年相比已经有所增加。”

　　Martin Wold随后指出了解决供需问题的两个办法。“显而易见，当然是订购更多的液化天然气加注船。这也是最昂贵的解决方案。第二个解决方案是采用数字化的工作方式，摆脱船上的文书工作，实现更高的效率。”

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