碳酸锂价格加速下跌，当前已跌超65%，市场“杀跌”行情不止。终端新能源汽车需求增速收缩，叠加在上游产能释放冲击下，库存压力较大，锂电产业链去库氛围浓厚，采买补货情绪愈加谨慎，贸易商抛售氛围加强，实际成交量有限。

供给端

因气温逐渐回升，盐湖化冻企业陆续复产，冶炼企业逐渐从检修中恢复生产，叠加锂辉石提锂、盐湖提锂、云母提锂等技术提升，导致碳酸锂产量稳步增加，锂盐厂库存累库明显，2023年将有大量产能释放，供给端现货增加抑制价格涨势。

随着价格不断走低，生产企业甚至面临亏损风险，目前宜春本地多家碳酸锂企业都处于减产状态。有消息称锂企出现“停产挺价”的现象，但市场预期即使该现象属实，对碳酸锂价格影响有限，锂盐企业正处于冰火两重天的局面，贸易市场交易频次和意愿也到达了冰点。

需求端

新能源汽车补贴“退坡”后，产销数据环比下滑，今年以来的电动汽车“降价潮”以及促销潮，对消费情绪产生了波动影响。原料价格大幅波动带动观望情绪在锂电全产业蔓延，下游正极材料及电池厂前期上涨行情时已有足够储备，对原材料采购及生产皆表现谨慎，3月汽车市场迎来阵阵暖意，但目前来看尚未传导至上游。

乘联会表示，近期碳酸锂等价格的下跌，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。但同时近期新能源车企的降价行为，同样可能引发购买观望。

中汽协数据显示，3月，我国新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%。1-3月，我国新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。

3月动力电池也保持积极的态势，装机量同环比双双增长。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，3月，我国动力电池装车量27.8GWh，同比增长29.7%，环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh，占总装车量31.4%，同比增长6.3%，环比增长29.8%;磷酸铁锂电池装车量19.0GWh，占总装车量68.5%，同比增长44.4%，环比增长25.3%。

总体来看，新能源汽车政策收紧，市场消费恢复不及预期导致产能过剩、库存积压等一系列问题出现，终端逐渐回暖，并未传导至冰封的原材料端，锂市趋势悲观情绪持续蔓延，持货商出货积极性高涨，而下游客户接货压价，短期碳酸锂仍有继续探底可能性。