近期，全球油轮市场开始探底回暖。

 美国投研机构Marketscreener报道称，近期油轮需求开始回暖，主要原因是亚洲经济复苏，该地区的炼油厂一直在大量收购中东、西非和欧洲的原油。

该投研机构认为，虽然全球正在经历第二轮新冠疫情冲击，但石油消费仍在以相对良好的速度复苏。预计到明年下半年，全球石油消费水平将与疫情流行前基本持平。

国际能源署(IEA)同日在其月度报告中也指出，未来几个月亚洲石油需求的复苏可能会对全球油轮市场产生利好。

海事信息咨询服务平台信德海事网报道称，自2015年以来，在炼油能力增长和产品市场自由放开的推动下，中国成品油出口迅速增加。短期内，中国对原油的需求不会减弱，而绝大部分增加的原油需求将通过海运进口满足。

据上海航运交易所数据显示，截至12月10日，中国进口原油综合指数(CTFI)报663.45点，较上周上涨逾一成。

其中，超大型油轮(VLCC)中东航线收益为1.37万美元/天；西非航线日收益为1.7万美元/天。这较今年11月低谷时平均1.14万美元/天的收益，分别上涨了20.18%和49.12%。

今年来，全球油运市场经历了大起大落的过山车式行情。

今年3月，欧佩克+谈判破裂后，沙特发动价格战，国际油价因此暴跌，促使储油需求大增。

随着陆上石油库存逐渐接近满负荷，能用作海上浮式储油的VLCC现货运价和定期租船价开始飙升，一度较年初涨价逾六成。

5月，欧佩克+减产协议生效，以及新冠疫情导致全球原油需求减少，全球原油油轮收益开始回调，其中VLCC收益一度在九天内暴跌近八成。

7月，受中国增加原油进口、全球租船询价增多等因素影响，全球VLCC各船型各航线租金又回升了，一周内曾涨价超五成。

航运咨询机构MaritimeStrategiesInternational(MSI)的分析师蒂姆•史密斯(TimSmith)9月在接受信德海事采访时表示，由于今年上半年海上浮式储油的库存水平太高，即使石油需求有所复苏，油轮市场也难以出现快速反弹。

随后，在疫情影响和原油整体需求下滑的背景下，全球油轮市场持续呈现疲软态势。11月全球VLCC平均1.14万美元/天的收益，甚至不到3月最高收益25万美元/天的二十分之一。