近年来，我国汽油消费量增速呈现逐年放缓的趋势，尤其在需求淡季的时候，汽油价格往往承压下跌。而凭借国内庞大的汽车保有量支撑，终端零售领域是汽油销售和盈利的主阵地，但近两年也逐渐感受到压力。尤其进入2019年以来，我国汽油市场面临的压力更为明显，批发价格弱势震荡，零售端价格战愈演愈烈。

据监测数据显示，截止2019年5月31日，我国92#汽油批发均价为6658元/吨，较年初下跌239元/吨，95#汽油批发均价为7038元/吨，较年初下跌211元/吨，且已经跌回2018年消费税新政出台之前的价格水平。由上图可见，进入2019年以来，我国汽油批发价格持续弱势震荡且5月份之后跌势加剧。

零售市场同样不容乐观，从3月份开始，山东、河南等地中石油、中石化为首的主营加油站率先拉开零售价格战，部分乡镇、郊区或高速站点汽柴油单升优惠达到1-3元不等，对民营加油站销售冲击明显，随后逐步蔓延至华北、华东、沿江、华南等地，尤其5月份之后价格战更是愈演愈烈。一方面，由于批发价格持续弱势，而零售价今年上涨明显，零售利润丰厚给予加油站大幅优惠的底气，另外也凸显了零售市场遭遇销量瓶颈的尴尬。

汽油市场萎靡程度远超预期，分析原因如下：

供应端，2019年我国炼厂生产柴汽比降至历史新低，尽管二季度炼厂检修规模较大，但我国汽油产量仍有增长。国家统计局数据显示，1-4月汽油累计产量4750.7万吨，同比增长4.1%。而年初我国汽油出口较为克制，据海关数据统计，1-4月累计出口量为493.35万吨，同比上涨3.27%。再加上未被统计在内的隐匿资源，今年以来我国汽油供应较为宽松。

需求端，我国汽油消费主要依赖汽车，尽管我国汽车保有量仍在增加，但从去年开始，新增燃油汽车销量开始下滑，目前跌势仍在持续，而新能源汽车销量增速则较为强劲，显示出我国传统燃油汽车消费引擎带动作用正在趋弱。而且上半年，本就属汽油消费偏淡的季节，尤其在今年表现的更为明显。据金联创统计，2019年1-4月，我国汽油表观消费量为4259万吨，同比增长3.65%。

市场心态，今年以来关于汽柴油消费税或零售价大幅下降的消息不绝于耳，引发下游业者对后期行情的担忧，由此导致经营策略发生转变，大部分客户操作趋于谨慎，尤其5月份之后，部分业者开始逐步控制汽油库存，买兴不佳更加拖累本就疲弱的汽油市场。

6月份，我国汽油市场能否迎来转机？

利好因素：第二批成品油出口配额下发，汽油出口配额下发数量增大，而且主营炼厂致力于平衡资源或进一步加大汽油的出口。此外，随着我国气温进一步升高，车用空调启用频率增加，汽油消耗加快带动汽油消费量将有提升。

利空因素：6月份，国内地炼及主营炼厂将相继复工，带动开工率提升，而考虑到目前柴汽比处于低位，届时汽油产量的增长也将更为明显。恒力石化预计6月中下旬正式对外销售汽油，而且当前已经外放的原料便给国内重要市场带来明显冲击，届时对汽油市场影响也不可小觑。此外，市场仍进一步关注政策面降价的风险，也将继续打压市场交投。

综合而言，6月份空好因素交织影响，我国汽油市场或仍难以跳脱弱势局面，不过考虑到目前地炼汽油亏损明显，后期汽油降价空间也或将有限，市场可能等待机会借机推价。汽油终端零售利润依然处于高位水平，局部加油站促销价格战也或将延续。