十一月国内供应继续缩减，而终端国际航运需求表现稳定，据海关数据显示，11月中国5-7号燃料油进出口数量双双增加，下文将对11月5-7号燃料油进出口情况作详细分析。

　　一、需求稳定而产量下降，进出口量均有增长

　　进口方面，2024年11月5－7号燃料油进口量在255.09万吨，环比增加48.7万吨，涨幅23.6%，2024年1-11月累计进口2205.44万吨，同比增加165.12万吨，涨幅8.09%，主要因为11月份国内炼厂保税用低硫船燃产量环比下降37.41%，国内保税供应缺口继持续加大，叠加11月独立炼厂产能利用率69.47%，环比涨0.07%，对原料型燃料油需求继续增加，共同支撑进口量上涨。

　　出口方面，2024年11月5－7号燃料油出口170.6万吨，环比增加50.34万吨，涨幅41.86%。2024年1-11月累计出口1698.66万吨，同比减少15.53万吨，跌幅0.91%，主要因为11月份国外节日增多，保税燃料油供应量不足，而国际航运市场需求相对稳定，船用油加注需求亦稳，因此国内低硫保税船燃出口数量增加，但受限于天气影响，保税加注量仅窄幅增加0.29%，故11月出口量上涨。

　　二、11月5-7号燃料油进出口均价走势均上行

　　海关数据显示，进口方面，2024年11月5－7号燃料油进口均价497.12美元/吨，环比增加3.23美元/吨，涨幅0.65%。

　　出口方面，2024年11月5－7号燃料油出口均价584.11美元/吨，环比增加2.43美元/吨，涨幅0.42%。

　　三、保税进出境货物占比下降，一般贸易占比有所回升

　　进口方面，11月中国5-7号燃料油进口量按贸易方式统计，保税监管场所进出境货物和一般贸易为最主要的两种方式。两种贸易方式进口量之和为255.09万吨，占总进口量的100.00%。其中，保税监管场所进出境货物体量173.63万吨，环比增加22.94万吨，占比减少4.94%至68.07%；一般贸易体量81.46万吨，环比增加25.76万吨，占比增加4.94%至31.93%。

　　出口方面，11月中国5-7号燃料油出口量按贸易方式统计，均为保税监管场所进出境货物。该种贸易方式出口量为170.60吨，占总出口量的100.00%，同比增加30.68%。

　　四、价格及需求均影响新加坡燃料油进出口量

　　2024年11月，中国5-7号燃料油进口量按贸易伙伴统计，排名在前五位的分别是：俄罗斯、马来西亚、伊拉克、新加坡、阿联酋。这五个国家的进口量之和为235.37万吨，占当月总进口量的92.27%。分析来看，俄罗斯和马来西亚依旧稳居前两位，分别占比31.51%和26.58%，整体新增印度尼西亚一个进口来源国，占比仅1.11%。因11月份新加坡进口价格优势减弱，因此其进口量环比减少4.46万吨，降幅4.58%。

　　2024年11月，中国5-7号燃料油出口量按产销国统计，排名在前五位的分别是：利比里亚、中国香港、巴拿马、马绍尔群岛、新加坡。这五个国家的出口量之和为137.34万吨，约占当月总出口量的80.51%。分析来看，利比里亚和中国香港依旧稳居前两位，分别占比21.11%和20.97%。因11月份新加坡保税船燃需求窄幅增长，故出口量环比增加8.05万吨，增幅2.10%。

　　五、后市空好交织进出口量预计涨跌互现

　　2024年12月中国5-7号燃料油进口量预计在280万吨附近，环比增加9.77%；主要判断依据为国内独立炼厂对进口原料型燃料油仍有较大需求，燃料油进口量预计提升。

　　2024年12月中国5-7号燃料油出口量预计在150万吨附近，环比减少12.08%。国际航运市场需求欠佳，保税船供油市场需求保持清淡，将拖累出口量下滑。

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