第三季度，市场整体触底上涨后再度走弱，旺季效应并未凸显，需求端持续拖累市场。7月份，由于下游需求持续弱势，业者出货承压下持续让利促成交，市场价格重心延续跌势。不过受万华烟台TDI装置检修影响以及市场价格下跌至相对低位后现货交投有所放量，市场在7月中上旬止跌企稳，且部分贸易商试图小幅探高后维持震荡。8月上旬，随着甘肃银光及和山巨力TDI装置相继进入检修状态，国内TDI工厂整体开工率大幅降低，在此支撑下，业者心态整体向好，市场价格快速上涨，但随着价格重心的提升，下游采购积极性随之减弱，且由于下游旺季效应未显现，市场短暂快速上涨后再度出现松动迹象，市场整体偏弱震荡。直到9月中上旬，由于前期检修装置重启复产/重启预期，供应面利空预期使得业者心态转弱，长期出货承压下业者选择让利促成交TDI价格下跌加快，TDI市场加速下行，并跌破年内低点，而下游为过节备货积极性一般，逢低压价商谈，交投仍偏淡。

　　预计第四季度国内TDI市场区间内震荡为主。从供应面来看，随着三季度中后期检修装置的重启，第四季度TDI整体开工率较前期提升，现货供应增加预期，预计主力工厂在该阶段正常运行为主，个别工厂或有例行检修，但整体开工率基本不会出现大幅下降可能，供应面影响或不大。从需求端来看，今年下游“金九银十”缺席，传统旺季效果未显，业者信心缺乏，对四季度需求难有乐观预期，或将维持刚需，现货交投平淡为主。不过考虑到第四季度初期TDI价格处于国内地低点，成本面带来的压力也同样加大，业者谨慎心态将并存，且不排除下游用户在相对价格低点商谈采购进而出现小幅放量现象。但考虑到市场供需基本面整体表现一般，预计第四季度国内TDI价格随下游采购节点、成本线压力、以及供应端相应政策等因素区间内震荡为主，难有大的起伏。

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