截止11月9日，中东主力区域装船23.3万吨(含靠泊在装船货)，国内沿海区域含靠泊在卸总量55.24万吨，卸货速度环比前两周有明显加速。因10月下半月卸货速度不佳，导致部分体量外轮推迟至11月，目前本网统计本月卸货计划高位预估在145万吨附近，实际卸货情况仍需持续跟踪。

　　因10月人民币价格不断走跌，因此利润表现不佳(倒挂)，进口商对高价接货抵触，从而使得现货招标点数较前期高位回落，但本周盘面回升后转顺挂次月纸货格局。

　　下半年，伊朗产量相较上半年大幅提升，据本网统计，1-6月月均产量59.67万吨，而7-11月月均产量则高达89万吨附近。前期因印度消费能力良好，当地伊朗货源供应有所增加，但近期印度港口库存充裕，买气清淡，价格大幅回落，而伊朗目前装置暂时全线运行稳定良好，因此有较强的出货意愿至中国。而运力已有所提升，虽10月中东主力区域装船88.7万吨，但11月运力情况似乎并未见太过明显的减量。

　　北美供应的意外中断，以及欧洲片区部分装置的检修，支撑前几周欧美价格的反弹，欧洲表现格外明显；市场评估非伊抵港将有减量，但本网进口船期计划显示，12月减量不算明显，预计可观的减量表现或在2024年一季度，减量以美洲货源为主。本周国际外盘市场已高位回落态势，欧美价格前期已涨至高位，供应中断为主要提振因素，但需求未见向好端倪，因此后续若供应端回归，当前价格或已触顶；东南亚市场买气不佳，公式价商谈减点力度较大，计价重心同样有走弱预期。

　　本周甲醇期货强势反弹，绝对价格的交易逻辑多围绕在煤炭等黑色系相关品种偏强而带来的支撑与提振，而原油偏弱近期与甲醇相关性不强。目前甲醇内地现货端矛盾不大，而虽年内进口充裕，但市场仍有宏观以及进口供应环比减量的预期支撑。认为，在常州MTO停车以及近期沿海表需有所走弱的背景下，预计01合约交割之前，港口库存或再难现较为明显的去库趋势，因此近期基差表现弱势，现货出货困难，预计11-12月沿海区域进口月均将高位维持在130-135万吨之间。

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