4月已过大半，再回首会发现，进入2023年以来，国内二甲酯市场始终处于不温不火的状态，难有水花激起。同比2022年，整个一季度碳酸二甲酯价格跌幅近一半。深究其原因，这就不得不从二甲酯的主要下游锂电池电解液及新能源汽车行业说起。

　　作为新能源汽车的主要动力电池原料，2020年左右电池级碳酸锂的均价正常维持在4-5万元/吨附近，后面随着新能源汽车行业的蓬勃发展，碳酸锂价格像坐上火箭一样狂飙到“壕”无天“锂”。在2021年-2022年期间，其价格一再突破，更是于2022年11月份跃居至60万元/吨左右，涨幅达十几倍。而进入2023年后，电池级碳酸锂的价格又持续大幅跳水，截至4月下旬，已跌至20万元/吨以内。据了解，锂电池电解液质量中80%为碳酸酯类溶剂，分别为：碳酸二甲酯、碳酸丙稀酯、碳酸甲乙酯、碳酸二乙酯和碳酸乙烯酯，其中碳酸二甲酯在五种碳酸酯类中占比约为23%左右。碳酸锂价格大幅下降，会“牵一发而动全身”，引发连锁反应，势必会造成诸如正负极材料以及电解液等原材料的降价。

　　国家对于新能源汽车的补贴政策已于2022年12月31号截止，这就提前透支了一部分市场需求。2023年3月份，湖北又打响了燃油车市场降价的第一枪，“去湖北抢12万的C6”成为网民津津乐道的段子。随后引发了十几个省份包括八十个车型加入降价大军，引发了一股“降价潮”。燃油车通过大幅降价来抢占市场，无疑会对新能源汽车的销售造成一定打击。

　　近两年来，乘上新能源汽车行业发展顺风车的碳酸二甲酯也曾有过其辉煌时刻。由于产品利润丰厚，且发展前景可观，近年来碳酸二甲酯产能扩张迅猛。2021年国内碳酸二甲酯总产能约120万吨/年，至2022年底，国内产能已突破180万吨/年。此外，还有部分新装置计划投产，其中比较引人注目的是榆林化学二期共50万吨/年二甲酯装置已于2023年1月份动工，其余的还有山东德普6万吨/年二甲酯装置也有望在2023年二季度投产。随着产能扩张释放而来的，还有产能过剩的问题。二甲酯供应量稳步提升，而一季度以新能源汽车行业为主的下游产业需求均不及预期，导致二甲酯供大于求的尴尬局面持续发酵，二甲酯市场价格被迫一再拉低。

　　电解液溶剂和聚碳酸酯这两大主力下游约占二甲酯下游的7-8成，综合来看，一季度聚碳酸酯行业需求平平，和新能源行业有相关的电解液溶剂方面需求也不乐观，故二甲酯产品表现颇为清淡。但长远来看，由于新能源汽车在环保性和可持续性发展方面有着无可比拟的优越性，将是未来汽车行业的发展方向之一，国家也加大各项政策和技术研发的投入，我国新能源汽车正不断挤压燃油车市场份额，相信其未来发展前景还是广阔的。由此来看，碳酸二甲酯还是会有较为稳定的下游市场需求，新能源时代的红利或还将延续。

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