近期中国汽车工业协会发布的最新一期汽车销量数据显示2月汽车销量达197.6万辆，环比增长19.8%，同比增长13.5%，在收获今年首次单月销量正增长成绩的同时，也止住了今年初车市销量下滑的趋势。但是与此同时年内汽车的降价潮已经引起市场广泛关注，消费者的观望氛围反而加重，根据中国汽车流通协会数据3月国内汽车销售数据出现明显下跌，这也就意味着2月的亮眼数据恐怕难以延续，后续汽车销售仍难言好转。

　　目前国内汽车保有量已经在4亿左右，平均3人左右拥有一辆车，基本相当于一家一车。从大数据来看本身也就意思着国内汽车市场很难再再现较大利好上行。而近几年因为疫情对于经济的拖累，消费疲软很难在短时间内恢复。蛋糕难以做大，车企在现有市场清库存的操作更类似于同行手里抢夺筹码，以给自己储备更大的支撑以等待或度过经济复苏期。从这一点来看以汽车消费为主的汽油需求恐难言乐观。

　　美国能源情报署（EIA）的数据显示，去年美国每天消耗878万桶汽油，比新冠疫情前的创纪录水平低6%，预计2023年和2024年的汽油消费将继续下降。国内数据同样不乐观，2023年1-2月累计汽油表现消费量2250.13万吨，同比下跌7.49%。除了整体驾车出行较疫情前减少外，新能源汽车的渗透也挤压了部分汽油消费。从春节假期过后，汽油价格基本一直处于下行状态，截至3月24日宇资讯监测国内30个主要省区市中石油、中石化批发均价：国六92#汽油为8970元/吨，较之1月底价格下调474元/吨。

　　美国硅谷银行48小时快速破产对于市场利空影响蔓延开来后，国际油价便再次开启下行通道，市场对于经济衰退担忧不断加剧，成品油价格也以趋弱下行为主。加之北方降温沙尘、南方高温、华东沿中等多地阴雨天气影响，需求端利好不足，而同时江上资源供应充裕，成品油基本面利好难寻；故成品油报价趋弱整理成主旋律。

　　美联储加息25点并暗示即将暂停加息，同时石油输出国组织将坚持其原定减产计划；美国推迟战略石油储备回购或导致油价底部进一步下移，国际油价短期波动加大；由此来看，成品油零售端下调预期压制仍大。冷暖空气在我国强强对碰，沙尘冰雹以及后续暴雨天气短线仍将对汽油需求形成拖累。不过中长期来看进入4月以后随着天气向好驾车出游或有增多，对于汽油需求端来说或有一波复苏。

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