2019-2021年甲醇进口量一直保持在1000万吨以上的位置。2018之前，我国甲醇产量基本呈现逐年稳步增长。2018年之后至今，因国内产能投放缓慢，需要进口来弥补供应的缺口。因此2019-2021年甲醇进口量始终维持高位。7月份进口量的上涨同样弥补了国内产量的下降，虽然8月进口量存在缩减预期，但四季度甲醇进口量仍可期。

　　7月份甲醇进口量预估128.71万吨，环比增加21.67万吨，涨幅为20.24%，全球需求萎缩，随着欧洲扩大自己的全球销售半径，中东某国家和南美洲流入中国数量显著提升，中东某国家抵达中国数量预估89.97万吨，特立尼达和多巴哥流入中国数量预估上涨至7.54万吨，南美洲某国家预估7月流入数量达到10万吨，环比上月增长193.17%。

　　一. 进口成本偏低，华东重要下游原料库存累积

　　从到港区域来看，7月份江苏和天津进口船货到港量环比上涨，剩余区域（华南和浙江）环比下降。预估本月南京和连云港到港量显著上涨，尤其是南京，预估7月南京到港量在13.86万吨，环比上涨67%。随着7月重要下游工厂密集到货，下旬至月底部分重要下游工厂原料库存接近满罐状态。天津重要MTO装置基本稳定运行且进口成本偏低，导致本月当地进口量延续上涨。

　　二.多重因素，7月改港船货显著增加

　　7月份整体改港船货显著增加。预估7月份整体改港卸货进口船货15.14万吨，改港卸货原因：1.换货改港卸货；2.公共仓储和下游工厂之间的改港数量提升；3.中国和亚洲其它国家的改港卸货。其中第二占比较大。

　　三.分流船舶增多，近距离运输船舶减少

　　目前欧洲少数国家仍在向亚洲少数国家转移销售压力，导致欧亚和波斯湾至亚洲两条航线运费延续上涨，据悉近期中东去往东南亚等地甲醇船运运费上涨至90美元/吨（并非固定长包船舶），本应固定在波斯湾区域行驶的船舶分流去欧洲等地运输货物，整体近距离运输的进口船舶减少，远距离运输船舶增多。

　　对于8月份，预估甲醇进出口量双双下降。运力紧张叠加欧美价格持续反弹，中东某国家实际抵达中国数量预估下降，南美洲和大洋洲等地货物抵达中国预估同样下降。预估8月份甲醇进口量在96-98万吨。出口方面，运费宽幅上涨、套利窗口持续关闭且需求疲弱等等因素影响，预估8月份出口量下降至0.8万吨附近。阶段性的运力紧张和供需不平衡，导致全球主力产区货源流向发生一定变化。后期随着运力逐步修复、中国价格上涨，四季度甲醇单月进口量或将再度上涨。

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