5月26日下午，因园区问题，伊朗阿萨鲁耶地区4套合计825万吨甲醇装置临时停车，一时间众说纷纭，甲醇期货迅速大幅攀升，截止5月26日下午，期货收盘2682元/吨，较开盘上涨104元/吨，江苏地区现货出罐2695-2850元/吨，其中低端为上午成交，高端较上一交易日上涨180元/吨，不过当日夜间便有反转，伊朗装置重启消息发酵，期货明显回落，港口现货随之下滑。下面我们就目前伊朗地区甲醇装置情况进行说明：

　　目前全球甲醇产能达15940万吨，其中中东地区甲醇产能2286万吨，在全球产能中占比14.34%，包含伊朗1221万吨，阿曼215万吨，卡塔尔100万吨，沙特750万吨，据悉伊朗地区是中国主要进口来源国，该地区装置对国内甲醇市场影响较大。

　　从近三年伊朗甲醇开工对比来看，年内伊朗甲醇开工本身就不高，现阶段更甚，围绕25%左右，处于全年最低点，亦是近三年内最低点，上一次低点出现在2020年1月中旬附近，与目前开工基本持平，相比年内最高点下滑40%左右，相比近三年最高点下滑幅度达到60%附近。

　　从装置运行情况来看，26日ZPC两套合计330w装置，busher年产165万吨装置，kimia年产165万吨装置，majran年产165万吨装置在园区问题影响下停车，加上前期停车的kpc66万吨装置，伊朗地区共计891万吨装置停车。不过最新消息显示，伊朗停车装置预计近两日陆续恢复，可能实际影响货量并没有预想那么多。

　　从港口甲醇库存来看，目前整体库存偏低，截止目前，国内甲醇两大港口库存总量为40.95万吨，创近三年来新低，较去年最低点相比下滑19.65万吨，港口库存紧张，加上今年的特殊情况使得现在中国甲醇进口主要来自于伊朗，占比6成多，所以伊朗装置停车消息对港口的现货、纸货、船货及期货影响很大。

　　整体来看，本次伊朗装置停车导致的港口大幅上涨与市场消息传播有很大关系，后续伊朗装置重启情况还需进一步跟踪，不过港口库存偏紧确有其事，且下月进口到港量大概率维持本月水平，预计后续港口库存依然无压，值得关注的是，河南等地与港口套利窗口开启，然物流受限下内地流入港口货量有限，需持续关注后续内地和港口的货物流通情况。另外，今年不论国内还是国际，甲醇成本端煤炭和天然气支撑较强，并且甲醇的产业链相对健康，需要看下游的负反馈，短期多空消息均有，港口大概率宽幅震荡。

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