“集装箱是有，不过你要加价，大箱要400美元。”日前，记者以客户身份致电国内某海运公司时，对方做出了上述告知。事实上，集装箱短缺已经成为了航运市场最棘手的问题之一。
　　
    据悉，受到亚洲尤其是中国出口贸易良好的影响，亚欧及泛太平洋航线上集装箱船运力严重短缺，而减速航行措施又消耗了更多的运力，造成船舶租金和货物运费都处于直线上升的趋势，全球集装箱船队占全球集装箱船舶总数比例，已从年初的10%缩小到不到3%。集装箱短缺促使船公司向顾客收取高额附加费，中远集团日前宣布，从7月15日起上海往返台湾航线加收“货箱短缺”附加费。
　　
    国内市场中，进入7月，中国出口远洋航线的旺季特征越来越明显，总体运价水平保持平稳。前期运价水平偏低的船运公司在7月1日上调了运价，计划将自7月15日起加收旺季附加费，额度在200美元/TEU的水平上下浮动。北美航线船公司除了新开航线以外，还频频加开加班船，使近期运力紧张的局面得到了有效缓解。船运公司对后市较为乐观，开始筹划8月1日进行第二轮的旺季附加费的征收，额度在400美元/FEU水平。
　　
    那幺，作为全球主要的集装箱运输公司之一的中海集运，受到多大影响？
　　
    中海集运董秘办一位工作人员昨日向记者介绍，去年集装箱运输市场形势较差，大部分造箱厂在去年都停工歇业，另一方面，航运公司因市场需求不足也削减了购买新集装箱的开支，再加上很多老旧集装箱的报废，造成目前流通的集装箱数量已经无法满足强烈反弹的进出口需求。
　　
    “集装箱运价的上涨其实对我们公司是负面影响。”上述人士表示，“好在公司在今年一季度已经预定了一批价格相对较低的集装箱，大概在1700美元每箱，而现在的价格已经涨到了2400-2500美元。不过目前公司的集装箱依然不能满足客户的需求，因此我们已经开始加收旺季附加费，该价格基本能和集装箱上涨的价格相持平，因此可以说集装箱价格的上涨对我们影响不大。”
　　
    不过，上述人士也认为，“很多公司也并非在今年一季度有新箱预定的情况，因此随着此轮集装箱涨价潮的到来，此前准备不足的航运公司将首当其冲。”调查显示，目前预测全球集装箱供应缺口高达240万个。而目前全球每年集装箱的产量为200万个，这也就意味着集装箱缺口将会持续至明年。同时，上述240万的缺口只是保守估计，因为年内交付的集装箱船会进一步增加对集装箱的需求。
　　
    国都证券巩俊杰认为，行业总体供大于求趋势明显，行业复苏尚需长时间等待，近期航运股仍不具备整体性投资机会。