“7厘钱，看似微不足道，但对大宗货物还是有一定影响的。”省现代物流协会相关负责人告诉笔者，日前，国家发改委和铁道部发布公告称，铁路货物统一运价平均每吨公里由现行的9.61分提高至10.31分。其中，运营价格由平均每吨公里6.31分提高到7.01分，铁路建设基金维持现行每吨公里3.3分标准不变。
   
　　7厘钱，对我省货运大户影响如何？今日，笔者采访的与铁路货运联系密切的一些大钢铁、煤炭企业，均表示涨价的确带来一定的成本压力，但短期内影响不大，更不会将成本转嫁给消费者。
   
　　三大原因促提价
   
　　据了解，铁路货运此次提价原因是多方面的：首先，近年来铁路大规模发展，建设、维修保养以及折旧等成本不断上升；其次，相对于公路货运每吨公里4角到4.5角的价格，铁路货运价格本来就相对较低，还不到公路货运的25%，这造成铁路效益相对较低；第三，铁路货运的价格优势加上运能严重不足，造成铁路货运的需求远大过供给，特别是近两年，铁路货运需求发展迅速，运力更趋于不足，仅能满足30%-40%的货运需求。业内人士分析认为，在成本、需求同时上升而价格却持续走低的背景下，提价完全在意料之中，只不过是时间早晚的问题。
   
　　煤炭等影响较大
   
　　省现代物流协会相关负责人介绍，以今年上半年为例，我省铁路货运量为5807.4万吨，运输周转总量达333656.8万吨公里，铁路货运价格每吨公里提升7厘钱，将会增加总计数千万元的运输成本。业内人士分析，此次提价涉及多种工业原材料及生活用品，而我省煤炭、钢铁、粮食等一直是铁路货运大户，影响相对较大，这可能会导致煤炭和粮食价格上涨，但涨幅不会太大。
   
　　唐钢公司的相关人士表示，由于成本较低，今年唐钢公司加大了铁路货运力度，铁路运量比例从原来的30%左右上升到了60%，这一举措可以为公司每年节省将近5000万元开支。铁路货运提价，势必会增加公司生产、销售成本。“不会将成本转嫁给消费者，最大的可能就是开源节流、内部消化了，而且超过1500公里以上、公路运输不便的地方，必须走铁路。”唐钢公司相关人士说，铁路运输上调后的价格也只有1角多，为公路货运价的四分之一，所以暂时未考虑减少铁路运量。
   
　　作为省内煤炭行业的龙头企业，冀中能源也受到铁路货运涨价影响。据了解，今年前10个月集团完成原煤产量达3610万吨，其中很大一部分是通过铁路运输的。冀中能源的负责人表示，由于煤炭运量较大，集团将积极与铁路部门沟通，争取将涨价的影响降到最小。