按照中国物流业的传统套路，民营物流企业做大之后逃不了被外国同行收购的命运。 沒被收購的那幾家，也撞上了發展的天花板。没被收购的那几家，也撞上了发展的天花板。

在公路零擔運輸領域，這樣的例子就很多。在公路零担运输领域，这样的例子就很多。 通成集團的競爭對手、國內最大的兩家民營公路運輸公司––華宇集團和佳宇物流，已經分別被TNT和美國耶路物流（YRCLogistics）收購。通成集团的竞争对手、国内最大的两家民营公路运输公司––华宇集团和佳宇物流，已经分别被TNT和美国耶路物流（YRCLogistics）收购。

在面臨國外同行和國有企業的殘酷競爭時，很多民營企業選擇了把辛辛苦苦做大的網絡賣給外資同行。在面临国外同行和国有企业的残酷竞争时，很多民营企业选择了把辛辛苦苦做大的网络卖给外资同行。

但一位業內人士告訴記者，上述兩家公司被外國同行吞並後，“目前的經營狀況也沒有什麼本質的提高。”尤其是TNT對華宇的收購，有一些非常戲劇性變化，“外資公司想把國際化的那套都搬到中國來，其實是不切合中國實際的。”但一位业内人士告诉记者，上述两家公司被外国同行吞并后，“目前的经营状况也没有什么本质的提高。”尤其是TNT对华宇的收购，有一些非常戏剧性变化，“外资公司想把国际化的那套都搬到中国来，其实是不切合中国实际的。”

其實，從數量、市場占有率和營業額的絕對值來看，民營物流企業並不輸於國有企業和外資企業，但為什麼就出不了聯邦快遞和中鐵快運這樣的龍頭企業呢？其实，从数量、市场占有率和营业额的绝对值来看，民营物流企业并不输于国有企业和外资企业，但为什么就出不了联邦快递和中铁快运这样的龙头企业呢？

曾經創辦宅急送的物流界名人陳平說，“因為民營物流企業太小太松散，股權單一的夫妻店、哥倆店及'個人一股獨大'的現像比比皆是。”曾经创办宅急送的物流界名人陈平说，“因为民营物流企业太小太松散，股权单一的夫妻店、哥俩店及'个人一股独大'的现像比比皆是。”

拋開融資難、地方保護主義這些客觀因素，股權單一的民營物流企業常常守著自家的一畝三分地，既不走出去也不讓別人走進來––或許這纔是民營物流企業做不大的根本因素。抛开融资难、地方保护主义这些客观因素，股权单一的民营物流企业常常守着自家的一亩三分地，既不走出去也不让别人走进来––或许这才是民营物流企业做不大的根本因素。

民營物流企業的市場定位特別模糊，“有什麼做什麼”、“有錢賺就做”使得民營物流企業喪失了在單一領域做大的好時機。民营物流企业的市场定位特别模糊，“有什么做什么”、“有钱赚就做”使得民营物流企业丧失了在单一领域做大的好时机。 最終，選一個好價錢把自己賣給外資了事。最终，选一个好价钱把自己卖给外资了事。

在這樣的背景下，新時代運輸對通成物流的收購就顯得特別另類：民企兼並民企，沿著產業鏈整合，還借用了外資PE的財務杠杆。在这样的背景下，新时代运输对通成物流的收购就显得特别另类：民企兼并民企，沿着产业链整合，还借用了外资PE的财务杠杆。

觀察新時代國際的發展路徑，可以看到它一直在努力擺脫輕資產的單一發展模式，尋求產業鏈上的更多合作。观察新时代国际的发展路径，可以看到它一直在努力摆脱轻资产的单一发展模式，寻求产业链上的更多合作。 雖然和海豐的合作嘗試以失敗告終，但它並沒有停下繼續嘗試的腳步。虽然和海丰的合作尝试以失败告终，但它并没有停下继续尝试的脚步。

新時代運輸又是一家有著外資氣質的民營企業。新时代运输又是一家有着外资气质的民营企业。 在上海的辦公室裡，可以看到金發碧眼的外國員工，而他們所從事的國際空運貨代主業，也基本是和外國人打交道。在上海的办公室里，可以看到金发碧眼的外国员工，而他们所从事的国际空运货代主业，也基本是和外国人打交道。

另類的新時代走了一條另類的並購成長之路，這條路的對錯尚難分辨，但對於中國的民營物流企業來說，至少多了一種可以借鋻的選擇。另类的新时代走了一条另类的并购成长之路，这条路的对错尚难分辨，但对于中国的民营物流企业来说，至少多了一种可以借鋻的选择。