虽然气候进入夏日，但对于煤炭市场来说依然如同寒冬。今年持续近半年的下跌行情，让煤炭市场彻底进入薄利或无利时代。库存高企、产能过剩或高达5亿吨、进口煤炭反而更便宜……一桩桩一件件，似乎都在为煤炭市场告别“黄金十年”作注脚。业内专家认为，煤炭行情或将持续疲软，后市表现有待相关刺激政策的出台。
   
    “自今年以来，国内煤炭价格就没上涨过，如果说肉禽价格受H7N9的冲击还有触底反弹的希望，那么煤炭价格比肉禽市场还要悲惨得多”，内蒙古鄂尔多斯一位煤矿销售负责人崔先生的语气显得十分悲观。
   
    据崔先生透露，在当前的弱市行情下，鄂尔多斯地区煤矿有接近一半企业停产，比如在鄂尔多斯东胜地区，他所知道的35座煤矿有17座停产，而维持生产的煤矿也已减产。而山西、陕西等地中小企业减产关停的现象同样十分普遍。
   
    据环渤海动力煤价格指数显示，截至5月15日，环渤海动力煤价格报收612元/吨，创下三年新低。自2013年以来，动力煤价格指数一路下跌，价格也从年初的633元/吨跌至目前的612元/吨，跌幅约为3%。
   
    崔先生表示，目前公司所生产的煤质相对较好，因此还能得到市场的认可，但销售情况也不尽人意，销售价格逼近成本，如果未来形势不能有所扭转，也将面临关停的命运。
   
    一直以来，大秦铁路被誉为煤炭市场的“大动脉”而受到业内普遍关注，然而，受煤炭市场饱和及库存充沛的影响，前不久大秦铁路的检修却没有像以往一样引发煤炭价格上涨。
   
    据了解，大秦铁路每日运能在129万吨左右，在铁路检修之时，各地电厂由于需要用煤从而造成煤炭价格小幅上涨，只有等到大秦铁路检修结束后，煤炭价格才有所回落。
   
    “以前大秦线检修都会引起煤炭价格小幅上涨，尽管涨幅不一，但差不多都有每吨上涨几十元的幅度，今年不涨反降，足以说明市场的供求状况”，崔先生叹了口气。
   
    煤炭分析师关大利表示，煤炭市场正经历一轮大幅下挫行情，虽还不能说煤炭行业“黄金十年”已经完全结束，但是煤炭正在接受新的洗礼却是不争的事实。