航运业遭受金融危机打击的旧伤还没有痊愈，目前又不断添上新伤：力拓和必和必拓提高了中国进口铁矿石的长协价格，石油价格上涨到80美元以上，贸易保护主义不时抬头，这些都将对干散货、油轮、集装箱的运输需求造成直接性的冲击。

　　航运业不仅面临着外部需求可能减少的考验，而且航运业内部正在品尝着自身酿造的苦果——鼎盛时期盲目扩张运力造成的运力严重过剩。具备典型周期性行业特征的航运业，目前正在低谷附近徘徊，航运业2007年的“光辉岁月”只能成为一种美好的回忆，想要在未来五年重现都将是一种遥不可及的奢望。

　　综合市场各方的看法，鉴于运量的不稳定性和运力过剩的现实，航运业较长时间内并不具备长期战略性投资机会，只是存在着阶段性的投资机会。