中国化工制造网讯  8月26日，在陕西省延安市境内包茂高速公路安塞段，一辆双层卧铺客车与甲醇罐车追尾，造成36人死亡3人重伤的惨剧，不禁让人痛心疾首。在事故背后，还有一个细节不得不引起深思，为何要把一车货值不是很高的危化品甲醇，从陕西榆林拉到上千公里以外的山东?问题的根源还在于产业布局。
   
    调查发现，目前山东对甲醇的需求较大，其中淄博与临沂为重要的集散地。分析师表示，目前淄博市场上有6成左右都是“西北货”，据统计，国家发改委目前收到各地正式上报的104个大型煤化工项目，85%以上的项目集中在西北煤炭资源丰富的地区，投资额高达2万亿元。
   
    尽管山东明水、寿光、枣庄等地也有煤化工企业，但是西北甲醇价格优势明显，不远千里运到山东对厂商仍具有诱惑力。据了解，今天早晨淄博市场上西北甲醇的报价在2750元/吨(含增值税、运输费一票送到)。据消息，济南明水一工厂今天的甲醇出厂价是2800元/吨。由此就不难理解，从西北出厂价格不到8万元的35吨甲醇，为何会花1.2万元的运费不远千里运到山东。
   
    大量煤化工项目的上马，产销地分离的问题日益凸显，物流环节已经成为西北煤化工发展难以回避的难题。长途运输危化品的隐患，在26日集中爆发。分析师表示，虽然铁路运输安全性要远大于长途汽运，但由于目前我国铁路运力仍旧不足，难以承受目前爆炸式增长的西北化工品外发需求，多数企业只能选择汽车长途运输。
   
    上述分析师认为，目前西北地区大量上马的煤化工装置，在配套物流环节建设上落后严重，既大大增加了后期销售的物流成本，也为安全运输留下重大隐患，希望国家相关部门在新的煤化工项目立项审批时能够对配套物流运输建设设立较高的标准，充分考虑当地物流承载能力，鼓励企业增加铁路外销的比例。同时加大对西北地区铁路的建设，增大铁路运输能力，缓解西北地区煤化工企业对公路汽运的依赖程度，避免类似悲剧再度发生。