广西壮族自治区防城港市洗猪河收费站所处的道路是条烂泥路,从2010年至今仍未竣工却一直在收费。针对泥路上收费的质疑,该收费站一名工作人员表示收取的是防城港市的“进城费”.收费单位负责人还称洗猪河收费站设立以后方便了群众,优化了通行的环境。
   
    自“河南禹州市一农民套用假军车牌,8个月偷逃过路费368万余元”一事起,公路收费的话题讨论便甚嚣尘上。而在这争议纷纷背后,许多常识也得到普及。如全世界七成收费公路在中国,中国不仅收费公路多、收费高,而且集腐败、乱收费、乱罚款等恶性事件于一体等等。我们通过这些常识,看到了公路收费现状,被撕裂地展现在公众面前。
   
    越是观察,越有一种感觉:人类似乎已经无法阻止公路收费的步伐了。
   
    如说河南禹州市那农民是一个引子,那如今烂泥路收费则是公路乱收费的一个缩影。即便路还没有修好,即便烂泥满地,即便怨声载道,也阻挡不了公路收费的步伐,也遏制不住得利者的收费冲动。这是一种生动的诠释,也是一种真实的写照,公路收费乱象,又有了新的注脚。
   
    如今,其辨称是进城费,更是将常识抛之脑后。进城费,自英国始,为调节城市交通拥堵所设,“首堵”北京的进城费,尚在专家建议阶段,这条公路,何以比“首堵”还紧迫?
   
    显然,这是一种“没有机会收费创造机会也要收费”的现实写照。毕竟,今年6月,五部委联合整治公路乱收费,于是“上有政策下有对策”,便出现这收费站整改到城区外的“小聪明”,同时背上“路桥收费项目”(非公路收费)的马甲,以为便可万事大吉,但聪明往往反被聪明误,这样的伎俩,如今早已不可能蒙蔽公众雪亮的眼睛了。
   
    另外,据悉这条路名为滩营路,属二级公路。而取消二级公路收费的呼声,早已为我们所熟识。早在2004年,国务院便发布《收费公路管理条例》:所有二级及二级以下公路不得收费;2009年交通运输部发布《逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案》,再次明确这规定;今年1月,交通运输部副部长翁孟勇表示“未来二级公路收费将会全部取消,但是要逐步有序地推进。
   
    规定不少,可为何公路收费还是跌入”阿鼻地狱“,成为公众难以释怀的心头之痛呢?明明是二级公路,明明路都没修好,却为何这般明目张胆地收费呢?要回答这个问题,首先得明白一个众所周知的常识:只要有利益的地方,就有人的觊觎,这便是所谓的”虹吸效益“,而公路收费的冲动,显然具备这的天然可能性。
   
    而各地不少收费站的屡试不爽,在”虹吸效益“之外,又树立了一个新的”标杆效应“,即对利益的觊觎者,往往会去复制违规收费的奇迹,只要这风险不大。之所以违规收费的风险性不大,很多情况下,并不排除官商勾结的可能性,这其实和楼市一个道理,任何的调控,假如伤害到既得利益者本身,其执行力,必然会大打折扣,这便是公路收费跌入”阿鼻地狱“的真正缘由。
   
    要让人类阻止公路收费的步伐,唯有政府本身先置身于利益之外,才能做出相对公平的决策。且唯有法与人民共举,方能消弭政府官员对利益的觊觎--任何违规者,必有严刑峻法;任何未经民意允许的收费站,必被取消,且当事人责任无可推卸。