工程进入大规模基坑开挖
　　
　　行包房通道已经初现雏形
　　
　　预计2013年5月底完工
　　
　　从2010年10月到现在，铁路宁波站改建已将近1年了。
　　
　　对这个“新铁路时代”的“地标”,阿拉宁波人不能不充满遐想与期待：1年了，施工围墙里如今是怎样一番模样？是否有些地方已经雏形初现？
　　
　　上周，记者有幸走进施工现场，作了一次零距离接触。
　　
　　从建设中的南站大门进入，颇有陶渊明的那句“初极狭，才通人。复行数十步，豁然开朗”的意境。
　　
　　从门口到基坑开挖现场，是一条狭长的通道，最多只容两辆车并肩而行。走进来的第一道“关卡”是洗车道，所有出去的工程车都得在此“洗澡净身”;再往前走几步，右手边依次排列着木材堆积处、实验室、混凝土搅拌站等。
　　
　　您可能不禁要问：洗车和搅拌混凝土都可以理解，那些木材和实验室有什么功能呢？
　　
　　原来，堆积的木材是用来制作模板的支撑的，施工浇注混凝土时常常需要用它们来帮助定型，难怪一根根“身材比例”如此整齐划一，作为基础的模板，自然来不得一点马虎；实验室则是所有材料的“体检处”,无论钢筋、水泥、沙子等，所有施工用到的材料都要体检合格后才能“上岗”.
　　
　　继续往前走，视野豁然开朗，一片数百米宽的施工现场直扑眼帘。迎着坡道上去，左手边一个宽5米多、深5米多的丁字拐角形行包房通道已经初现雏形。最外层是一个接一个的钢板桩，里层和地板的钢筋架都已经绑扎好。将来，旅客托运的行李将经由这些通道直接运送到行包房。
　　
　　右手边是一个长246米、宽124米、深4米的大坑。上面纵横交错着混凝土横梁，还有许多冒出地面的、大小不等的圆柱子。
　　
　　不远处，一台长相类似吊车的机器正在作业。仔细一看，它的“嘴部”又与吊车不同，貌似有根管道，可以直接输送东西。原来，它的名字叫混凝土输送泵，一头连着装满混凝土的罐车，一头连着支撑体施工处，可以直接将混凝土送到所需要的地方。
　　
　　紧挨着基坑北边，一列动车缓缓行过。在距离铁道几米处的地方，三个工人正在加紧焊接一些圆圆的铁管子。这些铁管子被置入地下后，用来抽取地下水。
　　
　　看到这些，记者不禁疑惑：难道开工一年之久，能看到的明显变化就只是挖了一层4米深的坑？
　　
　　“切莫小瞧基坑开挖，在整个项目中，基坑开挖结束就意味着工程完成了近70%.”中铁十七局集团宁波铁路指挥部总工程师刘高飞介绍说，铁路是百年大计，而且鉴于宁波的软土“体质”,所以基坑开挖前的防护措施就至关重要。“你看，那些凸出地面的圆柱子，都是我们打下去的桩体；纵横交错的混凝土横梁，我们叫支撑体系。它们和重力坝、地下连续墙等一起，用以保持基坑不变形，支持整个深基坑结构。这也是我们过去一年的重头工作。”
　　
　　截至目前，南北长246米，东西宽124米的基坑都已基本完成第一层4米深度的开挖，第一道支撑体也基本完工。接下来将进行第二层深5.5米的开挖。最深处，将达到24米，地铁将从此飞奔而过。
　　
　　同时，记者还从项目部得知，鉴于新增轨道交通2号线铁路南站站工程工期等实际情况，项目竣工时间由原来的2012年9月30日调整至2013年5月31日。（董小芳）