本网23日发布《甘肃物流发展遇货源紧缺“瓶颈”》一文后,引起了物流界人士的高度关注,众多人士纷纷出谋划策,利用通道优势、建设无水港解决物流之困的策略浮出水面。
无独有偶,本月19日国务院办公厅发布的《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》,明确指出对物流园区等物流基础设施建设要给予土地优惠、资金等方面的大力支持。这-政策的出台,让众多人士对甘肃物流“航母”建设充满了期待。
整合周边资源的呼吁
有数据显示,每年青海有1000-1500万吨的纯碱及其它物资无法有效运输,成为制约青海经济发展的瓶颈。
同时,新疆也是一个资源相对丰富的省份,特别是富产煤炭。“去年我省煤炭价格最高的时候,新疆的煤炭每吨仅100多元,但是只能在矿上冒烟,无法运到我省销售。”做煤炭生意的李老板说。
甘肃龙马物流有限公司总经理李金城表示,一方面是我省物流面临缺货,一方面又是周边省份存在大量可利用资源,为什么不可以将这些资源整合在一起?
其实,早从秦汉开始,甘肃就是中国与西亚、欧洲等地区进行商贸往来、文化交流的重要通道。
目前,甘肃仍然是新疆、西藏、青海等省区物资进出的主要通道,每年有大量的物资通过甘肃西进东出。
李金城的想法是,甘肃应该很好地利用通道优势,将周边地区的资源整合起来,把兰州建成西北物资的分拨基地,解决物流业目前存在的困难。
国家物流与采购联合会副会长蔡进也认为,这是目前解决甘肃物流难题的一项有效措施。
他认为,西安依靠从连云港到阿姆斯特丹的欧亚大陆桥建立起了国际港务区,兰州可以围绕西安国际港务区建立次级物流基地,整合周边地区资源,特别是对进出新疆、西藏和青海的资源在这个基地进行有效的整合。
甘肃省物流学会副会长谭克东表示,甘肃物流该到出现“马太效应”的时候了,应该有大的物流公司对现有资源进行整合。
打造西北分拨基地的尝试
众多专家纷纷认为,建立无水港不仅将解决货源短缺的问题,更能促进甘肃物流的发展壮大。
一位长期关注甘肃物流的社会观察家认为,这种集货源、生产企业、服务信息平台、标识码等现代物流园区于一身的港务区,将最大限度解决甘肃物流领域目前存在的货源不足、信息不畅、仓储加工附加值不高、有效运输低下等各个方面的问题,是提高甘肃物流水平的一个主要步骤和措施。
“这将使已经在西北区域衰落的甘肃物流重新占据新的市场和份额。”该人士最后说道。
远成物流集团甘肃分公司于松江经理也认为,如果真的建成无水港,在3-5年中,甘肃物流将会有一个质的提高。
其实政府早就着手这方面的工作。2006年,甘肃已把物流业作为社会经济发展的一项重要战略,作为转变增长方式、优化经济结构的一项重大任务。甘肃省商务厅率先提出在兰州建立“兰州青藏物流园区”的设想,并积极开展筹备工作。
一位观察人士告诉记者,2006年时,兰州市政府提出用5至15年的时间,建设9大物流园区、2个物流配送中心、1个物流中转枢纽,“搭建3个平台,构筑三大体系”,并且将依托铁路集装箱中心站、铁路编组站、公路集装箱中转站的建设和青藏铁路的开通,形成兰州青藏物流园区。
“但是5年时间过去了,规划中的东西并没有实现”,该人士说,“兰州没有建起真正的青藏物流园区,相反,却在进藏物资的输转中逐渐被西宁超越。”
期待物流“航母”的出现
2010年,甘肃物流业迎来了一次绝好的发展机遇。当年5月份,国务院办公厅下发了《关于进一步支持甘肃地方经济社会发展的若干意见》,明确指出要大力扶持甘肃物流业发展。
根据这一利好政策,兰州市当年启动了庞大的物流“航母”建造计划。规划在西郊区的东川建成占地面积达245平方公里,集兰州铁路集装箱中心站、兰州铁路货运中心、兰州“无水港”、兰州公路集装箱中心站四大项目于一体的兰州东川国际物流产业园。
根据规划蓝图,这个集仓储物流、出口加工、保税区、新材料、新能源、商贸住宅、公共设施为一体的“庞然大物”,将吸引人流、物流、信息流和资金流加快向园区集聚,成为连接亚欧大陆桥的重要战略通道和连接西南、西北的重要交通枢纽。
“一旦这个园区建成,将彻底改变我省物流业小、乱、散的局面,使还处在依赖资源初级阶段的甘肃物流上升到一个新的发展水平。”一位媒体记者如此评价。
然而,据接近项目建设的人士介绍,虽然目前东川国际物流产业园已完成可研报告,但什么时候开工建设还是一个未知数。
就在东川正在酝酿中时,一个利好消息再次让大家对兰州物流园区的发展燃起了希望的火苗。
8月19日出台的《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》明确指出,对物流园区等物流基础设施的建设要给予土地优惠、资金等方面的大力支持。
众多业内人士殷切期盼,借着国家优惠政策之力,甘肃物流能迈上一个新的台阶。