物流成本过高助推物价上涨的现象在上半年仍然没有得到缓解。国家发改委近日发布的2011年上半年物流业运行情况显示，今年上半年，我国社会物流总费用与GDP的比率为18%,同比提高0.1个百分点。
　　
　　发改委数据显示，上半年，社会物流总费用3.7万亿元，同比增长18.5%,增幅同比提高0.7个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为18%,同比提高0.1个百分点。
　　
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　　长期以来，我国的物流成本远高于西方发达国家。有研究指出，全世界82%的收费公路在中国，流通成本占50%~70%,中国物流成本特别昂贵。另一个可比数据是，在西方发达国家，物流总费用占GDP比重一般为8%~10%左右，远比我国目前的18%低。在物价不断创新高的情况下，畸高的物流成本受到了各界的广泛关注。为此，今年6月8日召开的国务院常务会议提出了促进物流业发展的“国八条”.
　　
　　有专家分析，中国的物流成本高，原因主要来自三个方面：一是物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等。如近20年新建了不少高速公路，长期存在超高的过桥、过路费，致使公路货运成本居高不下；
　　
　　二是目前中国的物流交通组织方式太落后，以中小企业为主，不像国外已经形成几家大的运输公司。这些大公司可以利用信息化手段来调配车辆的运输情况，而在我国运输能力有40%是空载状态，经常出现的情况是出去的时候是超载，回来是空载。中国的物流成本要比世界平均水平高1~2倍；
　　
　　三是物流的管理体制、运行机制不成熟。譬如，很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位，导致我们的物流成本过高。
　　
　　而物流成本过高无疑助推物价上涨。以农产品为例，中间商通过物流层层加价，到了市民餐桌上价格被抬高了很多。国家统计局原总经济师姚景源近日也坦言，降低全社会物流成本是稳定物价、降低物价的重要内容，物流总费用的居高不下，对缓解目前的高物价和通货膨胀非常不利。
　　
　　此外，物流成本上升和物流服务价格偏低，加上资金趋紧，使得物流企业经营难度也越来越大。发改委数据显示，1~5月，重点物流企业主营业务利润增长4.2%,增速同比下降33.2个百分点，比同期规模以上工业企业利润增速低23.7个百分点。收入利润率为5.2%,同比下降1.3个百分点，比同期规模以上工业企业利润率低1个百分点。
　　
　　尽管国家近期来三申五令要求促进物流业发展，把畸高的物流成本降下来，但这一顽疾目前仍未有终结的迹象。据了解，解决这一问题牵涉交通运输部、商务部和发改委等多个部门，但目前各部委还未就此问题出台综合治理举措。专家们指出，政府应借助稳定物价的契机，打破部门间协调问题，真正下决心把问题解决好，例如可以由政府来建立信息化平台提供给中小企业使用，减少企业设立信息化平台的成本，同时提高整体运力。