长期以来困扰物流企业的公路收费过高和企业税率混乱问题，终于有望得到解决。近日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作。会议指出，必须制定完善配套政策措施，促进物流业健康发展。其中明确提出各地区、各有关部门制定细化政策，以减轻物流企业税收负担、降低过路过桥收费，以及 -
　　
　　加大对物流业的投入等。
　　
　　如今的商品都离不开运输物流，公路收费牵一发动全身，直接影响着整体产品的价格走势。从目前看，公路收费多而滥，如高速公路，有的每公里收0、6元，有的每公里收1元，有的甚至几百米收到3元的“天价”,全国人大代表黄细花说：“从广州至北京的运输成本比从广州到美国还要贵”;再则，经营性公路收费有“始”难有终，有的即使赚了个盆满钵满，贷款早已还清，还是收费不止，如：2008年审计署对18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查的结果显示：总投资1.78亿元的郑州黄河公路大桥，1996年已经全部还清贷款，违规收费14.5亿元。像如此的高收费、“超期服役”收费，物流成本怎能不高。
　　
　　公路带有很强的公益性，不是像建厂、上项目那样，以经济效益为目的，其投资的本意是加快公路的建设，以满足日益增多的物流需求，到了还清贷款时候或者各方都分到适当利的时候，就应该取消收费。可是一些地方和投资者却把其当作摇钱树，不管获利再多，不管成倍甚至几倍的收回投资，也不愿放弃。此种利用必经之路的垄断优势赚钱，比其它暴利影响面更大。
　　
　　公路收费如此之多，收费时间如此之久，其收的费都到哪儿去了？2008年审计署的二号公告透露：当时对全国18个省市19万公里中的8.68万公里收费公路进行了审计，结果发现有58亿元遭闲置或被挪用，根本没有用于公路再建设或偿还贷款。有的挪用建楼堂馆所、投资股票，有的用于发放奖金、福利等。
　　
　　商品要降低成本有多种渠道，而公路收费不少是明摆着违规的，不少是没有理由的收费，通过降低公路收费来降低商品成本，不但来得快，并且合情合理。当然公路的事太多，不可能一下全部解决存在的问题，但最起码违规的短距离收费可以降下来，超过年限的收费可以减下来，这应该不会太难。
　　
　　一直以来公路收费问题备受公众诟病，不仅成了每年“两会”的热点，甚至一些人还通过法律的程序进行诉告，如今受各种因素的影响，物价上涨势头不减，要稳定物价，除采取其它措施之外，关键还得将附加在产品之上的物流成本降下来，物流成本少，产品的成本就低，此种降低物流成本对于稳定物价最见效。此次高层抓降公路收费抓到了点子上。