《西藏自治区“十二五”时期国民经济和社会发展规划纲要》明确提出，“十二五”期间，西藏将加快铁路建设，建成青藏铁路首条延伸线——拉萨至日喀则铁路。
　　
　　拉萨至日喀则段于２０１０年９月正式开工建设。这条连接 -
　　
　　西藏两个最大城市的铁路东起青藏铁路终点站拉萨站，蜿蜒２５３公里抵达藏西南重镇、历代班禅的驻锡地日喀则市。
　　
　　记者近日驱车沿中尼公路从拉萨前往日喀则采访，沿雅鲁藏布江蜿蜒挺进的公路两旁，不时能见到拉日铁路隧道施工队伍和施工点。
　　
　　据介绍，拉日铁路设计标准为国家一级单线铁路，预留电气化条件，其中桥隧总长１１５。７公里，占线路总长的４５。７％。初步设计概算总额１３３亿元，年货运量可达８３０万吨以上，工期４年。
　　
　　日喀则市是西藏第二大城市。这座古老的城市近年来在交通基础设施建设上取得了长足的进步，２０１０年日喀则机场正式通航。铁路通车后，日喀则将迎来更大的发展空间，同时也将彻底改变西藏西南部地区依靠单一公路运输的局面。
　　
　　全长２５３公里的拉日铁路途经西藏拉萨的堆龙德庆、曲水、尼木三县，以及日喀则地区的仁布、白朗两县后，最终抵达日喀则市，期间将穿越长度近９０公里的雅鲁藏布大峡谷区，以及拉萨河、年楚河的腹地。
　　
　　据了解，拉日铁路将借鉴青藏铁路格拉段的成功经验，力争建成为世界一流环保铁路。如在工程选线时，绕避了沿线的雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区和曲水水源保护区等，工程建设不涉及自然保护区、水源保护区的生态敏感区。
　　
　　《西藏自治区“十二五”时期国民经济和社会发展规划纲要》还提出，“十二五”期间，西藏将开工建设拉萨至林芝段铁路，积极提升铁路运营管理、服务水平和保障能力。