凭借“化零为整”的特点，“城际货运班车”这种专门针对城市之间零担货运出现的新模式，在国内零担货运市场受到广泛推崇。鉴于其“品牌化、集约化、精准化”等特点，零担货运一扫往日的不规范，开始走上正规化的运作道路。
改变 “小散乱”
“城际货运班车”的出现，在一定程度上是专治零担货运中存在的“顽疾”。
    作为公路运输中的组成部分，零担货运目前存在较多问题。比如缺乏行业监管与扶持，导致鱼龙混杂，企业信誉度低。而行业管理部门，也缺乏对公路零担快运业的从业资格审批程序、经营规范、监督处罚等规则，使零担运输进入门槛低，企业服务能力高低不一，服务水平参差不齐。一些小的货运企业往往租一间仓库，就可以挂专线名称，有的甚至是信息中介，也挂专线名号，一般厂商客户根本搞不清零担企业的真假和实力。这也是导致货物在途时间无保障，常常出现丢货、货损等问题的重要原因，也因此，零担货运常常成为消费者投诉的焦点。在老百姓的心目中，这个承担着货物的集疏运职能的零担货运市场，还远远无法和客运站对于人流的集中调度和快速运输的能力相比。
    而“城际货运班车”，便将零担货运从尴尬边缘拉回来，试图重整行业格局。
    在我国，传化物流是较早提出这一概念的企业。传化物流第一个基地从2003年运营以来，就一直在实践中总结和提升平台的运营模式以及平台中的各个模块的运营经验。而零担快运中心作为平台的核心功能模块之一，更是集聚了众多零担货运企业，中心拥有覆盖全国220多个城市100多条专线，城际货运班车的理念就是其在多年运营实践中总结出来的。因此，传化物流对该模式的组织运行十分清晰。谈及这一概念的产生，传化物流苏州基地副总经理张翔谈到了两点原因：“一是国内物流企业快速成长提升服务的要求。国内零担企业目前整体感到业务通过自身很难取得更大的突破，认为在业务运转上面临一种困境。二是基于客户的需求。随着国内道路运输越来越畅通，物流企业的客户对物流速度不断提出新要求。他们对零担运输的时间要求已精确到以小时计算。虽然快递能够满足客户对‘速度’的要求，但快递企业按公斤计算货物价格，零担则按吨计算，两者差价悬殊巨大。考虑成本问题，客户更乐于选择零担货运，但其较慢的速度却总是差强人意。这就在快递和零担之间就产生了一个巨大的市场空当，既比零担在速度上有优势，又比快递在价格上有优势，而这个新的市场就是我们提倡的货车‘客运化’。”
    基于此，传化物流对该市场的投入力度逐渐加大，他们计划通过货车班车总站网络建设的逐渐完善，构筑辐射全国的货车班车线路。“传化物流苏州基地于2009年年底投入了试运营，其零担快运中心也将聚集起100多家零担企业，计划在2010年五六月份，开通苏州至江苏省内外的近百条货运班车专线。”张翔告诉记者。