从1993年4月开始规划研究到施工建设，美丽的青岛海湾大桥终于揭开了神秘的面纱。据悉，青岛海湾大桥为世界最长的跨海大桥，全长超过41.58km，于2011年上半年全线通车，届时将彻底改变“青黄不接”的局面。
　　
　　据了解，截至目前，大桥下部结构已基本完成，上部结构完成96 %。大沽河航道桥、红岛航道桥、沧口航道桥的主体工程已基本完工，桥面铺装施工已陆续展开。
　　
　　山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资建设的最大规模的交通基础设施项目，是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，全长超过41.58km，为世界第一跨海长桥，其中一期工程全长28.880km，二期工程12.7km。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车速度80 km/h，桥梁宽度35 m，设计基准期100年。
　　
　　山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥建成后将成为山东半岛蓝色经济区及青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略中的重要交通枢纽，将缩短青岛至黄岛间路程近30公里，节省时间20分钟，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。青岛海湾大桥建成后将进一步奠定青岛在山东半岛蓝色经济区的龙头地位，为该区的发展起到了很好的以海带陆、以陆促海、内外联动的促进作用。
　　
　　据介绍，工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。其中沧口航道桥和红岛航道桥采用主跨260m和120m稀索钢斜拉桥，结构简洁明快，具有独创性。大沽河航道桥采用独塔主跨260m自锚式钢悬索桥，采用空间单索面，双边钢箱梁＋横向连接箱结构，结构造型恢弘，气势磅礴，同类结构为国内首次采用。非通航孔桥采用跨径60m双幅分离整孔吊装施工的连续梁，其施工工艺先进，设计合理，大大加快施工进度。西岸滩涂区采用跨径50m移动模架施工的连续梁，基础均采用水下钻孔灌注桩。
　　
　　青岛海湾大桥受环保、通航、航空、气候、水文、地形和地质结构条件的制约，建设条件复杂、工程技术难度大，有多项技术创新课题有待攻关。大桥所处海域海盐量高、对结构耐久性有较高要求，环保要求很高；处于冰冻海域，年平均天然冻融循环次数为40～52次，处在宽浅海域上，长大海上桥梁施工方案和工艺的选择存在很多困难。解决以上难题，必须依靠专家、相信科学，才能保证大桥建设的顺利进展。
　　
　　据工作人员介绍，青岛海湾大桥还创造了很多个世界第一：为世界最长的跨海大桥，全长超过41.58km；全桥海上钻孔灌注桩数量居世界第一；是全国首座采用低桩承台的跨海大桥；混凝土套箱无封底技术为世界首创。