“柴油荒”现缓解迹象 批发价微跌

　　持续两个月之久的“柴油荒”出现缓解迹象，易贸资讯的统计数据显示，11月17日，中国柴油批发均价为8128元/吨，小幅下跌4元/吨，但仍高于零售价。
　　
　　易贸资讯成品油行业分析师廖凯舜告诉记者，随着中石化、中石油两大公司的库存上升，近期柴油供不应求得到缓解。如果国际油价走低，以及月底中国下调油价预期实现，将有助于进一步释放资源，缓解“柴油荒”。但他指出，两大公司恢复正常库存需要一段时间，预计2011年年初，才能完全摆脱“柴油荒”局面。
　　
　　“油荒”在近几年已屡见不鲜，但今年的“柴油荒”范围更广，从江浙、京津冀一带蔓延至全国。易贸资讯提供的数据显示，全国目前的柴油批发价较零售价平均每吨高出500元-600元，川渝地区的柴油批发价甚至达到了10000多元/吨，而该地区的最高零售限价为7670元/吨。
　　
　　廖凯舜认为，今年“柴油荒”爆发的原因较为复杂，短期供需失衡是根本原因。今年上半年，国家能源局对中国成品油市场的形势预判为供需宽松，8月之前，中石油、中石化还在为柴油的销路头疼不已，大量出口柴油。
　　
　　国家统计局数据显示，1月-8月，中国柴油表观消费量为1.01亿吨，同比增加12.9%，柴油进口量同比减少30%，出口量增加19.2%。
　　
　　大连石“7.16”事故似乎改变了这一局面。每年的7-9月本是炼厂的正常检修旺季，但今年大连石化发生火灾后，两大石油公司加强了安全生产，对下属所有炼厂都进行质检，包括中、下游的运输体系。柴油从生产到运输环节，整个周期都被延长；其次，中石油在大连石化发生事故后，8月-10月的资源配置量较同期有所减少，目前“北油南送”的资源兑现率仅八、九成。廖凯舜表示，两大公司柴油库存正在逐步恢复，但即使到目前，两大公司仍将安全摆在首位，其次才是增加产量，包括运输在内部都不是非常顺畅。
　　
　　“在9、10月柴油需求激增的旺季，供应减少，节能减排旺上加旺，这种缺口迅速被放大了。”廖凯舜分析，除了节能减排致使很多被拉闸限电的企业改用柴油外，下半年外贸形势好转，制造企业加大生产、以及华中地区上半年天灾不断，许多基础建设都被延后至9、10月，都进一步扩大柴油需求。