自BP跌落墨西哥湾漏油事故的“深渊”之后,坊间关于中国油企应适时出手收购BP油气资产的建言就不绝于耳,甚至不少人认为以中国国有油企目前的实力,对市值已大幅缩水的BP发起全面收购也不在话下。但笔者以为,这样的“好事”臆想尚可,兑现却难。

　　诚然,BP这条曾经纵横寰宇的跨国石油大鳄自事故发生以来已是“墙倒众人推”:先是市值短期内就蒸发掉一半,期间又遭遇美国社会各界的大面积索赔,如今连旗下不少燃料油交易员也纷纷另谋高就。

    但即便如此,所谓“瘦死的骆驼比马大”,该公司在全球的资产总量仍高达2500亿美元。与之相比,中国此前最大的海外收购案——中石化收购Addax所涉资金不过只有区区72亿美元,两者可谓有着云泥之别。

　　目前看来,BP尚未走投无路,破产只是最坏打算。而一旦BP真的因巨额索赔走到破产边缘并被迫在全球寻找“下家”,中国油企也未必是接盘BP的首选:且不论壳牌、埃克森美孚、雪佛龙等老牌巨头在资产规模、技术实力、盈利能力、并购经验等方面均不输于人,仅就国际石油领域的“血缘”关系而言,中国油企又怎堪与“石油七姐妹”可比？

　　自上世纪30年代起,“石油七姐妹”之间就通过在全世界主要产油国的互相参股,结成你中有我、我中有你、互利共赢的“血缘”网络。而这层网络的背后又是石油危机、英美“特殊关系”这样的地缘政治框架,并伴随着BP与壳牌、埃克森美孚等之间数十年恩怨纠葛,非旁人所能揣测。

　　更不用说,BP作为老牌跨国油企,早在上世纪初叶就在国际上叱咤风云,其身后隐伏着错综复杂的政治谱系。一家中国油企欲全面收购BP,所遭遇的又岂是资金问题这么简单？

　　前车之鉴就是2005年,中国第三大石油公司中海油曾试图以185亿美元要约收购实力远不及BP的美国油企优尼科,虽报价比对手雪佛龙高出20多亿美元,最终却还是在利益集团游说、国会干预和舆论炒作中归于失败。

　　类似的一幕在去年中铝收购力拓案中重演。尽管中铝以溢价收购的方式对困境中的力拓施以援手,但后者对此无动于衷,在雨过天晴后即毫不客气地将“恩人”抛弃。而中铝因力拓单方面宣布终止交易所获得的1.95亿美元违约金,据称还不够支付融资银行的手续费。

　　当然,我们也可以做一个大胆的假设,BP果真义无反顾选择了中国油企,但后者还要接手前者的巨额负债。而一旦BP破产,这笔负债不啻于一个“烫手山芋”:截至6月底,该公司的净债务额已高达230亿美元;随着索赔的增加,业界推测BP最终的赔偿金额可能高达630亿美元。

　　所以,提出中国油企全面收购BP的建议还需三思。