最近全球航运企业和船东们遇到了一件糟心事——自新加坡出现劣质船用燃油之后，劣质燃油正在向全球蔓延，目前已经有100多艘船舶中招倒下！

据悉，在过去的一个月里，至少有两船约27万 吨被污染的燃油运往新加坡，此后这批污染燃油还被出口到了东南亚国家，甚至包括香港地区。所以，目前东南亚（越南、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡）中国香港、美国休斯敦、荷兰安的列斯等地出现船用燃油被污染的可能性都很大。

从今年3月份休斯顿地区爆发的劣质油事件，到近期从新加坡蔓延到整个东南亚甚至是香港地区的劣质油事件中，都反映出一个问题，就是这些劣质燃油按照现行的ISO 8217:2005检验标准并未检查出任何问题，都是在船舶出现机损事故之后才被用其他更深入的方法检测出来的。换言之，就是这些问题燃油都满足ISO8217:2005相关标准，但是却在其中发现了本不应该在炼油过程中含有的化学物质，而这些物质又不在该标准的检测范围之内在。可见，ISO标准不是万无一失的，虽然国际标准化组织ISO最近向国际海事组织IMO保证，它的标准将会被应用于新一代混合燃料，以满足2020年的要求。

2020年1月1日将开始执行对全球商船0.5%的硫排放上限，如今，距离生效时间不足两年，从目前来看，业内安装脱硫设备的船舶数量较为有限，而LNG替代燃料方案也存在诸多短板，可以预料到，2020年后大多数的船舶仍将面临着使用混合低硫油的选择。可令大家担忧的是，目前劣质油事件几乎蔓延到全球各大洲，未来拿什么保证低硫油的质量？毕竟低硫油在混合和精炼的过程中，更容易混入化学物质。比如业界已经确定的，与传统重油相比，低硫燃料提炼时留下的催化剂铝硅化合物细小颗粒会更高一些，在混油的过程中，也更容易掺杂进一些其他物质而污染燃油，这些因素都给低硫油的质量带来了隐患。

所以，IMO以及航运业内各方都要提前思考并预判“限硫令”实施后低硫油可能会出现的燃油质量问题并提前应对，否则，这样的问题，恐在2020年后再次爆发，届时航运业将面临着更大的混乱。