虽然有些坎坷,但中国的油品升级之路仍在继续。

　　8月1日,继北京、上海之后,广州也开始实施国Ⅳ汽车污染物排放标准。在北上广率先进入国Ⅳ汽油时代的同时,国Ⅲ标准汽油正在全国部分省市推广。

　　这一变化符合国际油品的发展趋势。而油品标准的提高,意味着石化双雄的炼油厂们需要升级炼油装置,这需要巨额的资金投入。

    此前曾有媒体报道,2005年至2009年间,中石化共投资174亿元用于改造升级炼油装置。其中110亿元用于新建、整体改造炼油装置,64亿元用于对企业原有炼油装置的建设和改造。

　　但对壳牌全球解决方案、CLG和UOP这样的技术工艺公司来说,这就是新的商业机会。

　　8月5日,壳牌全球解决方案（美国）公司炼油催化剂部门副总裁布莱恩·史密斯表示,“目前,中国炼油厂的关键问题是,怎样提供最低成本的合乎规格的燃料以保持竞争力。而且,这些燃料规格可能会变得越来越严格。北京已执行欧IV标准几年了,并正在为2012年执行欧V标准做准备。如果炼油厂要达到规范标准,催化剂是至关重要的。”

　　作为壳牌的技术部门,壳牌全球解决方案所提供的服务组合包括催化剂、专利技术转让和咨询服务,也提供配合催化剂而特别订制的技术支援,致力于为任何加氢处理或个别供应商打造完整且优化的解决方案。

　　在中国市场,中石油、中石化和中海油旗下的部分炼厂均是壳牌全球解决方案的客户。

　　据壳牌人士介绍,催化剂占整个炼厂运营成本的30%-40%。以中油壳牌惠州炼油厂为例,该厂每次的用量为600吨。

　　记者了解到,虽然技术较为先进,但壳牌炼油催化剂的产品价格也不便宜,每公斤约为10-100美元。目前,壳牌炼油催化剂在中国市场的占有率并不算高,只有10%-15%,国内炼厂主要采用中石化的催化剂产品。

　　但史密斯认为,壳牌新一代的催化剂更能节约成本。炼油厂只需每两年或三年更换一次催化剂,而不需每年停工。这可为炼油厂节约1500万美元。

　　“中国政府已表示计划至2016年赶上欧洲的燃料质量。如果未来对高性能催化剂的需求持续增加,我们有兴趣在中国建立生产基地,但目前还没有具体的计划。”史密斯说。