载重轮胎宽基化、高性能已成为轮胎技术进步的重要途径。在全国轮胎轮辋标准化技术委员会于上周召开的高性能宽基轮胎技术推介高层论坛上，与会专家提出，在中国推广使用宽基低断面无内胎子午胎，使之替代载重汽车的双胎并用，可以减轻汽车质量，实现节油、减排二氧化碳、降低成本以及更加安全可靠。
 
　　国家环保部政策法规司温英民处长介绍，我国大多数城市空气质量恶化的主要原因是机动车尾气排放量增加。他指出，虽然重型汽车保有量只占机动车总量的5%，但其氮氧化物和可吸入颗粒物的排放却分别占到机动车总排放量的74%和85%。

　　北京橡胶工业研究设计院总工程师、全国轮胎轮辋标准化技术委员会主任委员何晓玫表示，汽车减排的办法一是采用新能源汽车技术，另一个就是汽车轻量化技术，这均与轮胎息息相关。汽车每燃耗1升汽油，将排放2.25千克二氧化碳。一场降低油耗、降低碳排放的汽车工业革命直接引发了人们对轮胎低滚动阻力的要求。载重轮胎宽基化、高性能由此成为轮胎技术进步的重要途径。

　　据了解，1条宽基轮胎可替代载重汽车目前使用的2条并用轮胎，可以减轻车辆自重，一组牵引车头和挂车组合最多可减重400千克；可降低轮胎滚动阻力，减少二氧化碳排放，节约燃油6%～10%；减少材料消耗，如可减少内胎2千克以上的丁基胶材料；减少轮胎生热，对高速、长距离行驶显示出突出的优越性；轮胎内压保持率较高，有利于提高行驶安全性。

　　目前，宽基轮胎已在欧美得到成功应用，占欧洲载重汽车轮胎替换市场的22%，在美国市场份额也在不断增加。但是，中国宽基轮胎应用极少，只有10多家企业可以生产，年产量约4万条，而且基本用于出口。与会代表认为，国内生产宽基轮胎的技术已不是问题，但需要汽车制造部门的密切配合。汽车生产企业应重视对大型货车底盘的改造，积极推进宽基轮胎配套，同时轮胎企业应加快产品结构调整步伐。