冬季以来，我国北方地区再次陷入雾霾多发期，而机动车尾气中PM2.5的主要来源MTBE竟是雾霾的隐形推手。由于MTBE对大气和水存在较为严重的污染，且对人体具有致癌作用，故近几年来，呼吁限制使用MTBE的声音越来越多，但是，MTBE却依旧作为调油的重要组分，在调和原料市场占据一足之地。

　　MTBE污染环境 替代进程亟待加快

　　“我们在对机动车尾气追根溯源后发现，尾气中的PM2.5主要源自汽油中添加的MTBE。MTBE燃烧后从汽车尾气排出，会生成大量的PM2.5，然后形成雾霾。”某工程师表示。“MTBE具有一定的毒性，它易与水溶合，可渗入土壤，破坏水质，产生PM2.5，美国已禁止使用MTBE。”浙江省某人大代表也曾公开呼吁，我国亟需加快MTBE替代进程，尽快使用清洁无污染燃油。

　　MTBE是目前国内汽油调和过程中的常用添加剂，它能提高油品的辛烷值。有测算表明，每加3%-7%MTBE即可将汽油标号提高2-3个单位，生产100吨汽油需添加10-15吨的MTBE。然而MTBE在油品中的诸多危害，早已被发现。据了解，西欧、美国、前苏联的环境保护部门早在上世纪80年代就已经禁止在汽油中添加MTBE。而我国邻国日本、韩国也早已停止在汽油中添加使用MTBE。

　　目前国内应用广泛 可替代品发展迟缓

　　据统计的数据显示，2011-2015年，我国MTBE产能呈飞速增长之势，增长率长期高达15%-20%左右。2016年产能增速虽然有所放缓，但国内MTBE总产能已达1624万吨左右，预计2016年全年总产量接近1000万吨。目前，MTBE在国内应用比较广泛，我国MTBE需求增长仍主要来自生产高标号汽油，化工方面的需求主要来自生产MMA、丁基橡胶等化工品，医药用途数量较少。据金联创统计，2016年汽油对MTBE的需求量约为900万吨左右，占MTBE需求总量的91%；化工方面对MTBE的需求量占比约为8%。

　　MTBE对大气和水有较严重的污染，为了减少机动车的尾气污染，目前我国汽柴油升级换代的步伐正在加速，但是，在出台的最新国家标准中，只对硫含量等指标要求更加严格，却对MTBE的添加及使用没有明令的禁止。小编认为，国内清洁无污染的可代替品发展迟缓是主要原因。近年来，虽然烷基化汽油推广迅速，MTBE在汽油中添加比例也随之减少，但是，由于烷基化也存在辛烷值较MTBE略低，以及需要配套废酸处理设施等因素，短期内或难以取代MTBE。另外，ETBE、TAME、DIPE等新型可替代产品问世，但在国内推广步伐一直迟缓，因而，MTBE在国内一直没有一种比较合适的清洁替代产品出现。

　　据报道，近日我国又研发出新型促进剂MG2000，可完全代替MTBE 这种致癌物质，生产出超级汽油。由于这种超级汽油的马达法辛烷值可达到86至98，硫含量0.00073，胶质含量1，明显优于目前我国最好的98#汽油（马达法辛烷值为80左右），而受到使用者的欢迎。

　　暂无利空消息出台 MTBE地位难以撼动

　　虽然目前国内ETBE、TAME、DIPE等新型可替代产品陆续推出，这些产品虽然化学性质与MTBE十分相似，添加到汽油中不仅可以提高辛烷值、增强抗暴力，且具有清洁环保的优点，但由于价格昂贵或生产厂家寥寥等限制，在国内推广步伐一直困难重重。MG2000作为目前新问世产品，在规模化生产、使用及后续影响等方面依旧有待论证和检验。另外，虽然MTBE成为雾霾的隐形推手，部分环保人士纷纷呼吁限制其使用，但MTBE在国内现有产能较大、应用范围较广，且大部分用户对MTBE作为汽油添加剂的观念“根深蒂固”，所以，短期内这些新型替代品或难以对MTBE市场形成冲击，后期MTBE依旧以重要调油组分的姿态，活跃于调和市场。