近日传出的大众汽车排放丑闻对未来欧洲柴油和汽油消费结构的影响将比美国或亚洲更深远。甚至有人预测，如果政治家们停止柴油税收减免优惠，车用柴油消费量将逐渐减少，汽油将成为赢家。

目前，欧洲的柴油消费量很大，其柴油汽车的比例高达40％~50%，而美国柴油轿车仅占乘用车总量的3%。欧洲对柴油汽车的迷恋始于1997年京都议定书之后，主要目的是减少碳排放量。京都议定书签订后的一年，欧洲决策者要求汽车制造商在未来10年减少碳排放25％，柴油由此成为汽车制造商的燃料之选，因为柴油的碳排放比汽油少15％。

近20年来欧洲经历了声势浩大的汽车柴油化运动。汽车生产商都在积极推广所谓的比汽油车更低的燃料成本和更高的燃油效率理念。在美国和日本汽车公司投资开发混合动力和电动汽车之时，德国的汽车制造商，包括大众汽车公司一直积极游说欧盟委员会鼓励发展柴油汽车。

欧洲炼油厂数十年来一直朝着生产更多柴油的方向转变，以迎合欧洲汽车市场的变化。不光炼厂增产，欧洲柴油进口也随之飙升，目前欧洲需要从美国、俄罗斯、中东和印度进口大量柴油以满足本地不断增长的市场需求。

美国环保署指出，大众汽车排放丑闻中的“测试软件”掩盖了柴油车

实际上路时会排放高达40倍于法定标准的废气这一事实。大众公司在全球约1100万辆柴油车中加装了这种软件。此次事件将加快欧洲放弃柴油汽车。

实际上，严重依赖柴油燃料还带来了严重的公共卫生问题，因为柴油发动机的氮氧化物排放比汽油高出4倍。为此世界卫生组织（WHO）在2012年将柴油发动机尾气从“可能致癌” 重新划分为“致癌”等级。

健康意识的不断增强开始使欧洲的司机选择远离柴油轿车。据Natixis银行经济研究所报告，2014年欧洲新柴油轿车销售占比已从2011年的55.7％高点下降到53.1％，汽油车的销售份额再次上升，因为民众对柴油汽车尾气排放日益关注，认为其对环境的危害远高于新型高效汽油车。此次大众排放丑闻无疑将使更多的人选择汽油车。