随着亚洲地区燃料标准进一步趋严和汽油需求不断增长，预计到2030年亚洲甲基叔丁基醚（MTBE）需求增长近30%。

　　据Stratas Advisors公司分析，亚太地区2012至2030年用于辛烷值调合组分的MTBE需求将增加近30%，最主要潜在市场分别是中国、马来西亚和越南，另外印尼和印度也可能有所增长。

　　亚洲清洁燃料协会（ACFA）执行总监Clarence Woo表示，不仅亚太地区MTBE的需求将继续增长，世界其他地区MTBE需求也是如此。欧盟已经从健康和环境两方面完成了MTBE的危险性评估，并确认MTBE对健康不构成威胁。这表明MTBE可以继续作为清洁汽油辛烷值改进剂使用。

　　辛烷值要求不断提高

　　中国、日本、印尼和印度是亚太地区主要的汽油消费国。在汽油调和中，亚太地区仍主要以MTBE作为辛烷值改进剂。

　　多年来，亚太地区经济持续快速增长，汽车保有量和里程数也不断增加，这造成城市空气污染并影响着公众健康。为了解决这些问题，亚太地区的一些政府已经或将在未来几年实施更加严格的燃料规范和排放标准。为了不影响燃料供应，同时确保汽油中辛烷值最低，该地区炼油厂将不断增加辛烷值调合组分MTBE的使用量。

　　亚太地区许多国家提高燃料标准的一个主要目标是降低汽油中的硫含量。Stratas Advisors高级副总裁塔米·克莱因表示：“在炼油厂燃料生产中，加氢精制过程中伴随着硫含量的降低，必然会造成辛烷值损失，从而推动辛烷值改进剂需求进一步增加，如MTBE。目前提高汽车燃油经济性仍主要集中在发达经济体，相信未来在世界其他地区特别是亚洲地区也会全面推行。这意味着汽车行业最终将推广应用新技术——采用更高压缩比的发动机。其结果是将需要更高辛烷值的汽油。这是推动MTBE未来需求增长的另一个动力。”

　　目前，亚太地区普通汽油硫含量范围仍较宽，从10ppm至2000ppm。2015~2017年，印度、马来西亚、菲律宾和越南汽油硫含量预计将降低至50ppm，自2017年起中国、印度、新加坡和越南预计将要求采用含硫10ppm的低硫汽油标准。在亚太地区，汽油辛烷值范围为RON88至RON100，除日本和韩国外，亚洲国家最主要的汽油是RON95汽油。为了满足先进汽车技术要求，越南到2016年汽油辛烷值提高至RON92/95/98。

　　中国市场存在不确定性

　　在中国的不同炼油厂中，生产新标准汽油是否选择添加MTBE来满足最小辛烷值的要求，主要取决于MTBE的可用性和价格。

　　为了满足环境污染治理要求，中国政府推出了国Ⅴ汽油强制标准，即在2017年1月1日前汽油硫含量由50ppm降低至10ppm，锰含量从8毫克/升降低至2毫克/升。

　　不过，为了满足所需的辛烷值水平，中国一些炼油厂并未选择MTBE组分，而是正在增加重整油组分的用量，因为重整油组分使用成本更便宜，与使用MTBE组分相比更方便。同时，中国辛烷改进剂如MTBE和乙醇供应不足。通过市场监测可以发现，在中国的10ppm低硫汽油中重整油含量明显增加，而且不同的炼油厂实际使用量也大不一样。

　　取消燃料补贴拉动需求

　　燃料补贴改革成为推动燃料质量提高的一个因素，这也可能增加辛烷值改进剂如MTBE的需求。

　　2014至2015年国际原油价格急剧下跌，推动一些亚洲国家进行燃料补贴政策调整。例如，印尼和马来西亚在2014年已取消了政府的汽油补贴。印尼取消了对RON88汽油的补贴，而马来西亚则取消了所有汽油和柴油补贴。业内人士预计，这些政策变化将为使用更高质量燃料或鼓励炼油厂升级燃料质量铺平道路。

　　Stratas Advisors全球燃料规范总监Huiming Li表示：“在印尼，我们发现RON88和RON92之间的零售价差正在缩小，而消费者也开始选择使用更高标号的RON92汽油。”当然由RON88向更高辛烷值汽油转换还需要一段时间，随着补贴政策改变，MTBE需求增长将会被进一步推动。