中石油集团油品专家表示，预计到2017年之前，柴油消费增速会维持零增长的水平，预计2017年之后，柴油需求会逐年萎缩，出现负增长。
    
    “我国成品油需求高增长阶段基本结束，油品供需形势进入适度宽松的新常态。”上述专家认为，自2009年以来，国内成品油的供需已经连续5年出现明显的产量大于需求量。2013年资源过剩量约为900万吨，接近历史最高值。预计未来15年内，油品需求增速将明显放缓，预计2012-2020年年均增速约4%,2020-2030年年均增速降至2%.
    
    分类型来看，长期来看，汽油有望维持比较平稳的增长，但柴油其实已经进入到一个不可逆转的下行周期。
    
    上述专家分析，一方面由于我国经济已进入工业化后期，柴油需求大幅反弹的基础已经不存在。另一方面，环境治理指标被纳入地方政府的考核，这使得一些普通柴油的消费将会受到抑制。
    
    随着柴油消费增速逐渐放缓，我国成品油消费的汽柴比经过前期的高增长后，目前已进入下降通道，但预计降到一定阶段后会维持稳定。当然如果国家现有政策出现变化，比如轿车柴油化推广，可能使得某一阶段柴汽比出现反弹。
    
    上述专家表示，经过研究，预计2020年我国柴汽比降至1.5左右；2030年降至0.8左右，后期可能还会小幅下降，最后预计到0.6左右保持稳定。
    
    其实，发达经济体成品油消费在长期历史上面来看都呈现一个先高速增长然后缓慢增长，最后负增长的状态。我国目前的水平大概处于北美、欧洲这些发达国家2000年到2005年的水平，柴油消费接近零增长的水平，后期进入负增长。以炼厂开工率为例，目前我国主营炼厂开工率保持在80%-88%之间的水平。目前日本、韩国炼厂开工率也维持在70-75%的较低水平。
    
    上述专家表示，参照发达经济体柴油消费结构变化来看，我国柴油消费结构将由工业、农业向公路物流领域集中。这样的趋势美国从上世纪70年代开始，英国从80年代开始，日本从80年代接近90年代开始，韩国是从90年代以后开始。目前我国柴油消费的十几个主要行业中，八九个行业用油量都在萎缩。但物流用油拉动了车用柴油的增长，农业用油由于机械化和农业轻型车的应用增长较为稳定，约1%-2%.
    
    另外，从油品消费区域的变化来看，预计2030年以前，我国西北和西南地区油品需求维持较快增速，年均约在4%左右。这意味着这部分区域可能还需要新增一定炼油能力，或者调入区外的资源来补充。
    
    相比之下，华北和华南等地油品需求增长可能较慢，资源可能富余，可以通过适当出口进行调节。
    
    根据消费结构和区域的变化，专家建议企业提前做好生产结构调整。