沙特阿拉伯正在加大从红海沿岸延布（Yanbu）港口的原油装运力度，以填补原来从波斯湾出口的供应——自2月底以来，伊朗实际上已将霍尔木兹海峡封锁。

霍尔木兹海峡的关闭，使原本每天约1500万桶通过波斯湾输往全球市场的原油运输陷入停滞。这一局面推高了油价，令炼油厂措手不及，并造成关键燃料短缺。

沙特是该地区仅有的两个能够大规模绕开霍尔木兹海峡转运石油的国家之一，成为全球供应的重要“生命线”。目前，沙特计划将红海港口的原油出口提高至每日500万桶，这一目标已在可实现范围之内。

其“东西管道”将阿卜盖格（Abqaiq）处理中心与延布连接，名义运力为每日700万桶。但其中约200万桶需用于供应利雅得、红海沿岸延布和靠近也门边境的吉赞（Jizan）的炼油厂，以及发电和海水淡化设施。

根据船舶跟踪数据，截至周二的五天内，延布南、北两个终端的原油出口平均为每日440万桶。随着沙特迅速将原油通过这条全长746英里的管道输送至红海，延布的流量持续上升。

在短短两周多时间里，沙特已将延布的原油出口量翻了一番。但即便如此，这些改道运输本月也只能弥补约一半波斯湾出口的损失。即便达到目标水平，沙特的原油出口仍将比战事爆发前水平低约每日200万桶。

根据数据测算，目前约有5600万桶沙特原油滞留在波斯湾的油轮上。这些货物多在2月底至3月初装载，但无法通过霍尔木兹海峡进入公海。

数据还显示，至少有40艘油轮停泊在延布附近等待装货，其中大多数为超大型油轮（VLCC），单船运力约200万桶。

还有部分油轮在前往沙特港口途中，它们关闭了自动定位信号，可能要等完全驶离该区域后才会重新出现在追踪系统中，这可能导致出口数据被上调。

自改道运输开始以来，已装载的油轮大多驶向亚洲。其中，日本客户还可通过冲绳的储油设施获得供应——沙特阿美在那里租用了可储存820万桶原油的油罐。