从渗透率看，新能源商用车无疑是接下来增速最快的动力电池赛道。

　　今年7月，中国市场新能源汽车新车销售渗透率首超50%大关，实现历史性突破。但这其中，新能源乘用车扮演主要角色，新能源商用车的渗透率仍然偏低。行业机构统计，目前以城市间为主的轻卡类物流车新能源渗透率不足10%，而长途干线重卡渗透率仍不足5%。

　　随着碳酸锂价格回落至10万元/吨以下，磷酸铁锂电池成本大幅下降，以及磷酸铁锂电池能量密度、循环寿命和快充性能的不断改善，商用车电动化的经济性障碍已经破除;同时，从运营降本，以及政策驱动，商用车电动化正快速爆发。

　　数据显示，今年前7个月，我国新能源轻卡销量约4.27万辆，同比增长158%，已经接近去年全年销量;重卡方面，今年前7个月销量约3.5万辆，超过去年全年的3.3万辆，同比大增144%。

　　机构预测，到2028年，商用车电动化整体渗透率有望超过32.7%，尤其是在轻卡、重卡的中长途物流——最大的商用车应用市场，电动化将迎来爆发期。

　　新能源商用车作为营运类车辆，对电池性能和成本要求较高，着眼新能源商用车巨大增量市场，动力电池技术研发比拼已经成为众多电池企业竞争的重点之一。

　　今年以来，头部电池企业密集发布新能源商用车动力电池品牌、技术或产品，希望在这一蓝海市场抢得先机。

　　作为当前全球新能源商用车装机第二名的亿纬锂能，今年5月发布了商用车超充电池——开源电池。该系列产品采用领先的3C超充技术，15分钟即可从20%快充至80%SOC，相较于常规电池，充电时间缩短了67%，极大提升了商用车的运营效率。

　　据亿纬锂能介绍，开源电池不仅具备脉冲4C、持续3C的高功率放电能力，保证车辆在恶劣道路工况下的稳定行驶、轻松爬坡，更将循环寿命提升至7000次，确保商用车在全生命周期内可以放心使用。

　　电池中国了解到，亿纬锂能开源电池全系列产品覆盖四款电芯：LF125P、LF125H、LF140P和LF150P，并基于这些电芯开发出微面M3/M4、轻卡T3、重卡H2和重卡H3四大平台产品，以匹配物流车和重卡等不同商用车领域。

　　7月，宁德时代发布了专门针对新能源商用车电池的动力电池品牌——“天行”系列，包括超充版和长续航版两种。

　　其中，天行L-超充版是全球首款4C超充轻型商用车动力电池，支持4C超充，可以在12分钟快速补能60%，并车辆满载、高速时速80公里的真实工况下支持350km续航。

　　天行L-长续航版则能够在车辆满载、高速时速80公里的真实工况下，达到一次充电500km的超长续航,同时电池容量高达200度，系统能量密度达到200Wh/kg，为轻型商用车最高能量密度，体积利用率大幅提升。

　　8月，国轩高科发布最新一代G刻超充混动重卡标准箱产品，搭载公司今年5月发布的G刻电芯，具备9.8分钟补能80%，-35℃照常行驶，续航可达1100-1300公里。

　　据国轩高科介绍，G刻混动重卡标准箱支持4C/12C的充放电，为长途干线运输提供了极大的便利，让“随充随走”成为可能，物流运输的灵活性和时效性大大提升。

　　针对中短途及长途干线运输的不同需求，G刻混动重卡标准箱提供了66kWh、99kWh、132kWh等多种电池组合方案，续航里程可达约1100-1300公里，解决了长途运输的续航焦虑。

　　近日，中创新航也发布了新能源商用车动力电池全新品牌——“至远”系列。其中，至远轻卡大电量电池系统，实现单电池包覆盖100度到180度电;至远重卡标准电池系统覆盖重卡充换电应用场景，能量密度达167Wh/kg。

　　另外，瑞浦兰钧也推出了C型箱、G型箱、B型箱、V型箱等应用于新能源商用车领域的标准化动力电池产品。其中C型箱、G型箱是瑞浦兰钧专门为新能源重卡开发的标准化箱体，可根据不同的需求搭配230Ah、306Ah、324Ah等不同容量电芯;B型箱主要针对低速、专用车型，可根据不同电量需求搭配205Ah、230Ah电芯。

　　电池新势力兰钧新能源，在今年4月推出了324Ah商储共用电芯，该款电池通过材料创新、电极改善、电芯电流分布优化等技术，能量密度达到190Wh/kg，循环寿命超过7000次，针对新能源重卡、电动船舶、电动大巴等领域，目标是显著降低物流运输成本、提高运输效率，真正赋能商用车降本增效的动力电池。

　　值得一提的是，作为动力电池新势力，兰钧新能源自进入新能源汽车赛道就以商用车为切入点，在新能源商用车市场完成布局，在赛道爆发时已经取得不俗业绩。据电池中国了解，今年上半年兰钧新能源商用车动力电池出货量约3GWh，并一跃跻身新能源重卡领域出货量第一梯队。

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