“2024中国汽车重庆论坛（CACS2024）”于6月6日-8日举行。中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠出席并演讲。

　　王侠谈到近几年来，中国汽车出海持续走强，但也开始遭遇欧美的高关税壁垒，甚至被指责是产能过剩、低价倾销。

　　但是他强调，事实是中国2022年底就结束了新能源汽车购置补贴政策，而美、日、德等国的补贴还在继续。此外，中国新能源汽车的产能利用率目前为76%左右，与美国不相上下。

　　王侠表示，中国乘用车出口占总销量的比例只有15.9%，远低于德、日、韩等国；中国品牌电动车在海外的售价也明显高于国内，而有些国际品牌电动车在中国的售价则要远低于欧洲市场。

　　全球化是经济领域专业分工、资源互惠的客观需求，不是以某些人、某些国家的意志为转移的。他进一步阐释：“汽车产业的技术变革更加需要全球化，很难想象一个技术更加复杂、产业链更加宽广的智电汽车产业能够在割裂的碎片化的市场里发展。”

　　王侠认为，少数国家和地区的去全球化逆流不会成为主流，更不会改变历史的大潮。中国车企出海不会一路坦途，不要被已经取得的成绩冲昏头脑，要有迎接更多困难和挑战的心理准备。

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