日本政府已承诺向两个氢研究项目提供总计173亿日元(1.1亿美元)的资金，其中一个旨在建造并演示用于航空的大型4MW燃料电池推进系统的原型——这是已知正在开发的最大的系统在世界上——五年之内。

　　这是法国飞机制造商空中客车公司目前正在开发的1.2MW燃料电池系统的三倍多，该系统计划于2026年在其巨型A380飞机上进行飞行测试。

　　日本的第二个研究项目将获得41亿日元，目标是到2031年在80座或以上的飞机上使用氢燃料电池推进系统。

　　就在几周前，日本政府公布了一项价值330亿美元的计划，旨在制造国产低碳支线飞机，该支线飞机由氢等“下一代”技术提供动力。

　　然而，由于纯H 2的体积能量密度相对较低且飞机上的存储空间有限，专家们长期以来一直质疑使用纯H 2作为长途航空燃料的可行性，但少数小型实验性氢动力飞机已经开始使用纯H 2作为长途航空燃料。到天空(详情见下文)。

　　尽管如此，日本政府研究机构新能源和工业技术综合开发组织(NEDO)本周表示，将从其300亿日元的下一代飞机项目(该项目本身是政府2万日元绿色创新基金的一部分)中向总部位于东京的IHI集团提供132亿日元的资金到2029年开发并测试4MW燃料电池。

　　该研究项目的目标是开发一种使用液氢的4MW燃料电池电力推进系统，其技术成熟度达到6级，这意味着原型机已在运行环境中建造并进行了测试，然后进入试点阶段的发展。

　　IHI只承担了燃料电池项目159亿日元总成本的10%，目前的任务是制造燃料电池，并在至少有40个座位的飞机上进行每次飞行至少三个小时的演示。

　　日本工业跨国公司东丽工业公司已获得41亿日元的第二个研究项目资助，该项目旨在开发“核心技术”，允许在80座或以上的大型飞机上使用氢燃料电池。

　　东丽公司的目标是到2031年3月开发出耐用、耐热的材料，例如用于燃料电池的膜，这些材料可以在100°C或更高的温度下“显着”提高性能，并开发出能够容纳大型燃料电池堆安装在飞机上。

　　至关重要的是，研究人员预计将与国际航空先驱合作，以进一步发展H 2技术——这是对三菱SpaceJet计划最近失败的认可，该计划完全依赖于本土专业知识。

　　NEDO在声明中表示：“通过开发飞机应用燃料电池电力推进系统的组件技术，我们将鼓励日本飞机工业参与并与海外公司合作开发项目。”

　　“此外，对于每个组件，我们将尽可能利用其他领域的优秀技术和专业知识。此外，在技术开发的同时，我们还将参与与该技术相关的国际标准化活动。”

　　事实上，日本公司已经与外国航空公司就H 2技术进行合作。

　　去年，美国氢飞机开发商Universal Hydrogen与日本航空公司和日本航空工程公司JAL Engineering签署了一份谅解备忘录，旨在用Universal的氢燃料电池改装套件改造其部分现有飞机。

　　然而，可承载的乘客数量并不一定随着燃料电池尺寸的增加而增加。

　　英美氢能飞行先驱ZeroAvia的600kW燃料电池推进系统于去年进行了飞行测试，计划在小型支线飞机上搭载最多19名乘客，并于2025年进行首次商业飞行。该公司的模型还发现，其2.4目前正在开发的MW系统可用于最多可搭载60名乘客的飞机。

　　与此同时，美国Universal Hydrogen公司去年也进行了一次试飞，利用其1MW燃料电池推进系统为一架可搭载40名乘客的飞机提供动力。

　　空中客车公司计划在其巨大的A380飞机(某些型号可搭载500多名乘客)上安装并测试其1.2MW推进系统，但尚不清楚是否计划在该机器上安装多个装置。

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