今年以来，碳酸锂价格出现持续下跌，自去年60万元/吨的高位，一度在4月底跌破20万元/吨，直至5月碳酸锂价格才迎来强势反弹。据上海钢联(300226)数据显示，目前电池级碳酸锂价格为31万-32万元每吨。

6月9日，在2023世界动力电池大会上，全国政协常委经济委副主任苗圩表示，碳酸锂价格已经大幅度回落，今年价格大概率会保持在15—20万元一吨。

同时，对于进一步提升中国动力(600482)电池企业全球竞争力，苗圩提出三点建议。

第一，通过降本增效提高竞争力。动力电池占整车成本近40%，未来动力电池仍需进一步降低成本。业内专家普遍预计，100美元/kWh的动力电池成本，是电动汽车与燃油车成本角力的临界点。只有在无政府补贴的情况下，动力电池成本降至100美元/kWh，电动汽车才能真正实现与燃油车的竞争。

第二，坚持创新驱动，做好下一代电池技术储备。为实现高能量密度、高安全性、快充、长寿命等诉求，技术创新是核心，更是关键。系统结构创新方面，采用CTP、CTC、JTM、CTB等结构创新技术实现更好的电池与整车集成。在材料体系创新层面，固态电池具有高安全性、高能量密度，成为下一代电池技术竞争焦点。与此同时，还应该关注高能量密度的磷酸铁锂电池、磷酸铁锰锂正极、高镍正极、富锂锰正极、硅碳负极等新材料体系电池的研发和产业化应用。

第三，加强电池上游材料保供稳价工作。我国锂矿资源储量有限，按照2021年美国地质调查局公布的资料，我国锂矿储量排在全球第六位，但是我们的盐湖锂具有较大开发潜力，特别是高镁锂比的盐湖卤水提取碳酸锂工艺潜力巨大。据说这种工艺技术已经成熟，它的成本大概在每吨5万块钱左右。应该整合资源，加大工艺技术研发和产业化进程，早日形成生产能力。还要落实好生产者责任延伸制度，加强汽车动力电池回收和梯次利用，这既是环境保护的要求，也是资源“保供”措施，更是我国的优势所在。

另外，对于促进动力电池绿色低碳发展，苗圩也提出了三点建议。

一是推动动力电池规格尺寸标准化。总体来看，电池规格尺寸还是偏多，适用性并不强。未来随着行业集中度提升，由行业组织动力电池企业修订动力电池规格尺寸标准，减少规格，进行标准化生产，这是将来提高竞争力的一个很重要也很紧迫的工作。在安装设计不变的情况下，根据不同的续航里程和动力要求，提供不同的电池容量，以满足不同的需求。这种模块化的应用，在单体、模组端都可以实现大规模自动化生产，大幅度降低生产成本。如果搞好了，将来还可以实现标准上的全球引领。特别是对方形电池尤为必要。

二是从电池前端设计就要考虑后端回收。废旧动力电池如果不能被妥善处置，会给社会带来较大的安全隐患和环保风险，还会造成钴、锂等我国稀缺资源的浪费。对电池回收体系进行顶层谋划，由动力电池企业牵头，从电池前端设计就要考虑到后端回收，从产品设计源头就要考虑到电池易拆解回收，并给后端回收利用企业提供作业指导书，保障高效回收利用。这也是我们开发城市矿山，解决资源供应的一个非常有效的措施。

三是加快构建动力电池碳足迹标准体系。一方面，国内电池企业“走出去”面临的现实需求，欧盟已经出台电池法规，明确要求2027年后电池碳足迹如果不能满足阈值要求，新能源汽车就不能在欧盟销售。另一方面，中国作为全球动力电池的强国，实现电池低碳化发展，打破对新能源汽车是否绿色环保的质疑，引领全球动力电池产业转型，是我们义不容辞的责任，也是巩固我们产业竞争优势的必由之路。国内有关管理部门应该加强协同，引导行业上下游建立适合中国国情的动力电池碳足迹标准体系，并与国际社会，与欧洲提前对接，以统一标准，实现互认，助力我国新能源(600617)汽车优势产业链更好地“走出去”。