从去年9月份，发改委、能源局、财政部等十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，要求到2020年，全国范围将推广使用车用乙醇汽油。分时间节点来看，2018年，京津冀、长三角、珠三角开始实施乙醇汽油；2019年，以上地区全覆盖；2020年，全国除新疆、西藏、青海全覆盖。尽管2018年依然过半，乙醇汽油新增推广区域仅有天津市积极筹备，尚未听闻其它区域传来新的消息。不过一旦乙醇汽油的推广大范围铺开，无疑将对石化行业产生剧烈影响，其中对MTBE产业影响则更为直接，也更为明显。

石油产品是由许多组分调合而成的，油品质量的好坏决定于调合组分的质量和数量，调和组分的质量和数量又决定于炼油厂的装置构成，生产高标号汽油，必须降低催化汽油、增加MTBE、烷基化油等高辛烷值组分，扩大优质高辛烷值汽油组分生产，增加高辛烷值调合比例，是提高汽油辛烷值的重要最基本的手段。

《车用乙醇汽油调合组分油》标准明确规定不得人为加入含氧化合物，有机含氧化合物质量含量不得超过0.5%。炼油厂车用汽油产品中含氧化合物主要为醚化物，包括MTBE、ETBE、TAME、醚化轻汽油等。国内基本为MTBE和醚化轻汽油，届时将不能添加，这也就意味着MTBE产业亟待转型。

目前国内MTBE装置总产能约1700万吨，其中中石油、中石化和中海油的总产能为460万吨，地方炼厂和深加工企业总产能为1240万吨。如果全面取缔MTBE，汽油池辛烷值资源发生重大改变，平均汽油池辛烷值降低1.3个单位。同时，MTBE作为调节辛烷值和蒸气压的双重手段，如果取缔也将爆发出辛烷值和蒸气压需求之间的矛盾。在汽油标准由国五升级到国六的档口，由改性燃料乙醇取代MTBE将对汽油池结构造成影响，汽油池组成也需求更大比例的优质调油资源作为填充。

倘若乙醇汽油全国推广，大规模MTBE停产后，应加强碳四产业链转型与新技术开发。比如高含量异丁烯的碳四烷基化技术开发、异丁烯间接烷基化技术开发、异丁烯氧化制甲基丙烯酸甲酯（MMA）技术开发、高端聚异丁烯（HRPIB）新技术开发、混合C4烃低温芳构化生产高辛烷值汽油组分。不过，考虑到改造成本，技术要求以及市场空间，目前MTBE的后续发展仍未形成理想的出路。再者，乙醇汽油能否有效推广以及推广力度如何仍有待观望，相关石化企业尝试着力布局的同时尤其要关注政策因素的引导。

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