据统计，2021年国际甲醇（除中国）产量4759万吨，同比增长12.61%，开工69.89%。其中，1130万吨发往中国，再加上自身消费，2021年中国甲醇表观消费量8991万吨，占全球消费的71%。

　　未来5年，国际甲醇产能将在以伊朗为主的扩张周期下继续上升，而中国产能增速将明显下降，并在双碳国策的实施下，开工也将受到影响，毕竟中国70%以上都是煤制甲醇。

　　一直以来，中国沿海地区为进口甲醇的主要消费市场，港区MTO为主力消费下游。2021年华东地区MTO消费占比44%，但利润情况大幅低于往年，而随着大炼化的陆续投产，若沿海MTO不继续延伸产业链或技改降低单耗，未来将很难与大炼化终端产品抗衡，而持续的利润堪忧将使得沿海MTO开工受限，从而影响进口甲醇的货源流向。当然，这核心也需要持续关注未来煤、气、油的价格变化。

　　据了解，天津渤化将成为最后一套可预见的MTO，而国内传统下游的需求仍将稳步提升，如燃料，或消费占比较小的BDO等产品。

　　据统计，未来5年，甲醇最大的消费主力下游MTO/CTO需求增速走弱，预期持续递增的进口甲醇，或向内延伸目标市场常态化，如河南、两湖、山东、江西、安徽等地。

　　近几年，从区域内货源流通为主到内地与沿海的联系日益密切，中国甲醇的货源流向不断发生变化，未来进口甲醇的物流格局或将在供需变动的过程中发生本质变化，让我们拭目以待，共同见证市场。

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