环渤海动力煤价格指数报收于544元/吨，环比下行1元/吨。

　　从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格下行的有3个，跌幅均为5元/吨，其余21个持平。

　　分析认为，环渤海地区煤炭供需再次进入弱平衡状态，气象条件成为影响该地区煤炭供需的主要关注点，具体看来，以下几点因素促使本期环渤海地区煤炭综合价格小幅下跌。

　　一、现货采购需求偏弱，环渤海港口库存累积。尽管从上周开始，华东华南各省纷纷进入高温模式，居民用电有所提升，但因电力企业经过前期的库存累积，加之月初中长协份额充足，现货采购需求表现偏弱，北上拉运积极性相对较低，环渤海港口锚地船舶数量一度降至40艘，远低于去年同期水平，“进多出少”背景下，港口库存不断向上累积，截至8月11日，环渤海港口（秦唐沧）库存向上突破2420万吨。

　　二、进口煤通关受阻情况低于预期，接卸港库存震荡上行。受进口煤年度通关总额度限制，华东华南地区煤炭进口量大幅减少，从7月份进口量（2610万吨）上看，尽管同比减量明显，但仍高于前两个月，进口受阻情况低于市场整体预期，对内贸市场补充效果依然显著。与此同时，在进口与内贸的叠加供给下，接卸港口煤炭库存震荡上行，较6月初上涨近12%，接卸港口库存充裕对内贸煤炭价格形成压力。

　　三、产地供应相对充足，压低港口价格上行空间。受前期港口市场交易情况低迷影响，主产区煤炭销售转向地销或直达市场，发运到港积极性较低，但随着降雨带的北抬，多雨天气影响了主产区煤炭公路运输，部分地销量转向港口市场，供给结构性增加压缩了港口市场煤炭销售价格上涨空间。

　　航运市场

　　沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2020年8月5日至2020年8月11日），海运煤炭运价指数大幅上行。截至8月11日，运价指数收于690.49点，与8月4日相比，上行119.43点，环比上行20.91%。

　　具体到部分主要船型和航线，2020年8月11日与2020年8月4日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报38.3元/吨，环比上行7.1元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上行7.5元/吨至24.7元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报27.2元/吨，环比上行7.8元/吨。

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